SWISS

SWISS, meno passeggeri ma più utile nell’estate 2026

SWISS ha chiuso il terzo trimestre con 232,1 milioni di franchi svizzeri di utile operativo rettificato, il 7,4% in più rispetto ai 216,2 milioni dell’estate 2025.

La compagnia ha ottenuto il risultato con una capacità pressoché invariata, circa 5,2 milioni di passeggeri e una quota maggiore di posti rimasti vuoti. A crescere è stato soprattutto quanto SWISS è riuscita a ricavare dall’attività estiva.

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Austrian

Austrian Airlines recupera 22 milioni in estate, ma a Vienna si riduce la capacità invernale

Austrian Airlines ha trasportato circa 4,9 milioni di passeggeri tra luglio e settembre 2026, il 3% in più rispetto a un anno prima. L’utile operativo rettificato è cresciuto più del traffico, passando da 118 a 140 milioni di euro.

La stagione estiva ha riportato in positivo i conti dei nove mesi, ma il divario rispetto al 2025 resta aperto. Per l’inverno la compagnia ha ridotto la capacità e ha già rinunciato al collegamento tra Vienna e Graz.

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Brussels Airlines

Brussels Airlines firma l’estate migliore della sua storia.

Brussels Airlines ha chiuso il terzo trimestre del 2026 con 84 milioni di euro di utile operativo rettificato, il 23,5% in più rispetto all’estate 2025 e il 6% sopra il precedente record del 2024.

Al risultato hanno contribuito l’aumento della capacità e una gestione più regolare dei voli. La compagnia belga quantifica quest’ultimo beneficio con un dato significativo per un vettore di rete: il costo delle irregolarità operative per passeggero è diminuito del 14%.

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ITA airways

ITA Airways, 94 milioni di EBIT in estate

ITA Airways ha sfiorato il miliardo di euro di ricavi nel terzo trimestre del 2026 e ha chiuso l’estate con 94 milioni di euro di utile operativo, in linea con lo stesso periodo del 2025. Nei nove mesi l’EBIT ha invece raggiunto 98 milioni, in crescita del 65%.

Da questi due confronti emerge la distinzione più interessante dei conti italiani. Quasi tutto l’utile operativo del 2026 è maturato tra luglio e settembre, mentre il progresso rispetto allo scorso anno deriva soprattutto dai mesi precedenti.

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Eurowings

Eurowings, ricavi per posto-chilometro in crescita del 10%. SunExpress genera quasi metà dell’utile estivo della divisione

Eurowings ha chiuso il terzo trimestre del 2026 con ricavi per posto-chilometro in aumento del 10%, a fronte di una capacità ridotta del 3,5%.

La domanda per i prodotti premium e le vendite di servizi accessori hanno sostenuto il rendimento della rete europea. Per leggere il risultato economico occorre però allargare lo sguardo alla divisione Point-to-Point Airlines del Gruppo Lufthansa, che comprende anche Eurowings Holidays e la partecipazione in SunExpress. Dei 214 milioni di euro di utile operativo rettificato registrati dalla divisione tra luglio e settembre, 103 milioni provengono dalla joint venture turco-tedesca.

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Discover Airlines

Discover Airlines prepara l’A350 e rileva da Lufthansa la Francoforte–San José

Dal 14 dicembre 2027, secondo il programma annunciato da Discover Airlines, il collegamento tra Francoforte e San José di Costa Rica passerà da Lufthansa al vettore leisure del gruppo.

Le frequenze saliranno da cinque a sei settimanali e due voli proseguiranno verso Belize City. Discover assumerà così la gestione di una rotta turistica già presente nel network, aumentandone l’offerta e utilizzandola per raggiungere un secondo mercato.

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Air Dolomiti

Air Dolomiti arriva a 30 Embraer. Come cambia la flotta italiana al servizio degli hub Lufthansa

Al 30 settembre 2026 Air Dolomiti disponeva di 21 Embraer 195 e nove Embraer 190. Nel febbraio 2024 erano 21 gli aeromobili dell’intera compagnia, tanti quanti oggi sono i soli E195.

In circa due anni e mezzo la flotta del vettore italiano del Gruppo Lufthansa è cresciuta di nove unità, quasi il 43%. Il maggiore contributo numerico all’espansione è arrivato dal modello più piccolo.

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Lufthansa City Airlines

Lufthansa City Airlines cresce su due hub dopo l’apertura della base di Francoforte

Lufthansa City Airlines ha aggiunto un Airbus A320neo alla flotta nel terzo trimestre del 2026. L’assegnazione segue il cambiamento più importante dell’anno per la compagnia tedesca.

Dopo aver iniziato a volare da Monaco nell’estate 2024, dal 9 febbraio opera anche da Francoforte. La sua rete di corto e medio raggio alimenta così entrambi gli hub tedeschi sui quali il Gruppo Lufthansa costruisce le proprie coincidenze europee e intercontinentali.

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Lufthansa Group

Gruppo Lufthansa, l’utile operativo rettificato cresce del 6% in estate

Il Gruppo Lufthansa ha chiuso il terzo trimestre del 2026 con 12,24 miliardi di euro di ricavi e 1,41 miliardi di utile operativo rettificato, rispettivamente il 9% e il 6% in più rispetto all’estate 2025. Il risultato migliora anche se i passeggeri sono scesi da 41,70 a 41,05 milioni.

A sostenere i conti sono stati il trasporto merci, la manutenzione e la domanda per le cabine premium. Più difficile l’estate di Lufthansa Airlines, che ha generato 154 milioni di utile operativo rettificato in meno rispetto a un anno prima.

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ITA airways

ITA Airways, ipotesi voli da Malpensa a Lima: sullo sfondo la concorrenza con Emirates

La compagnia italiana studia collegamenti intercontinentali da Milano Malpensa per contrastare l’espansione di Emirates.

L’ipotesi prevede l’utilizzo degli Airbus A350 basati a Roma Fiumicino, senza aprire una nuova base operativa. Una vicenda che dimostra come la pressione competitiva possa stimolare nuove opportunità per il mercato, purché economicamente sostenibili.

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Volotea

Volotea, la sentenza dell’Alta Corte inglese apre nuovi interrogativi sulla ristrutturazione della compagnia

La ristrutturazione finanziaria di Volotea presenta aspetti che vanno ben oltre le difficoltà economiche di una compagnia aerea. La sentenza pubblicata il 29 ottobre 2026 dalla High Court of Justice britannica, relativa al riconoscimento della procedura preconcorsuale avviata in Spagna, offre elementi importanti per comprendere la complessità del percorso intrapreso dal vettore.

Il documento, identificato come Re Volotea S.L. [2026] EWHC 2762 (BP), contiene informazioni sulla situazione finanziaria, sui rapporti con i creditori e sui contratti che regolano l’utilizzo degli aeromobili. Ma soprattutto solleva una questione fondamentale: fino a che punto una compagnia aerea può proteggere la propria attività attraverso una procedura di ristrutturazione quando alcuni dei suoi contratti più importanti sono disciplinati dalle leggi di un altro Paese? Lo spieghiamo nel nuovo Dossier di WEtravel NEWS.

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Dossier WEtravel NEWS

AviationBusiness & StrategyAirlines In aggiornamento

Convenzione di Città del Capo: chi controlla gli aeromobili quando una compagnia entra in crisi

Dalla proprietà degli aeromobili ai contratti di leasing, dal Registro internazionale ai diritti dei finanziatori: come funziona il sistema che protegge gli investimenti aeronautici e perché le procedure di insolvenza non garantiscono automaticamente alle compagnie di conservare la propria flotta. Un'analisi del…

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