La Federal Aviation Administration sta valutando la possibilità di richiedere controlli ai motori degli Airbus A220, alla luce di un problema che ha portato ad almeno due arresti del motore P&W PW1500G durante il volo.

Ciò comporterà controlli supplementari e l’eventuale revisione e sostituzione dei pezzi del motore che potrebbero essere difettosi.

L’avviso della FAA, pubblicato il 10 settembre, propone ispezioni sui motori PW1500G e PW1900G, rapporti ATW.

I componenti da verificare e sostituire sono specificati all’interno dell’avviso e comprendono alcune raccomandazioni, anche del produttore dei motori interessati, Pratt & Whitney.

Il problema in effetti era già stato reso noto da P&W ad inizio anno, in un bollettino di servizio, bollettini che vengono inviati al costruttore e alle compagnie aeree che stanno utilizzando gli aeromobili equipaggiati con quel motore.

Nel bollettino P&W raccomanda “ispezione e sostituzione dell’hardware sui motori PW1500G e PW1900G per prevenire possibili perdite d’olio tra un tubo di alimentazione dell’olio e il radiatore dell’olio combustibile“.

Incidenti segnalati

Almeno due gli  incidenti segnalati legati alla bassa pressione dell’olio.

Un AirBaltic A220-300 è tornato all’aeroporto  di Riga il 5 agosto 2018, poco dopo il decollo, la decisione di tornare è stata presa quando l’equipaggio ha ricevuto un avviso di bassa pressione dell’olio per il motore n. 2.

Il secondo incidente si è verificato il 13 ottobre 2018, coinvolgendo una Swiss A220-100 sulla rotta per Zurigo da Parigi, in questo caso il volo ha continuato fino a destinazione.

Un altro arresto del motore in volo ha avuto luogo a luglio 2019, su uno svizzero A220 in volo da Ginevra a Londra, ma un’indagine successiva ha stabilito che l’arresto non era legato al carburante, il volo è stato dirottato a Parigi.

Sono stati segnalate altre anomalie sempre per i motori PW1500G, che ha portato alla pubblicazione di un NPRM da parte della FAA, nella quale veniva ridotto il ciclo di vita del motore, in seguito alla scoperta di un’eccessiva corrosione nel motore durante una revisione di routine.

Il PW1500G è utilizzato su tutti gli aeromobili A220, di cui 81 sono stati finora consegnati (alla fine di agosto 2019).