In una pubblicazione che mi è stata inviata dall’ufficio stampa di Airbus, viene descritto il funzionamento del sistema di gestione e condizionamento dell’aria in cabina.

Un ricambio completo dell’aria ogni 3 minuti e filtri che garantiscono la qualità dell’aria e l’assenza di virus e batteri.

Iniziamo spiegando cosa intende Airbus per “qualità dell’aria in cabina”.

Gli aeromobili commerciali operano principalmente nella troposfera e stratosfera inferiore, a seconda della loro posizione geografica e quindi alla rotta di volo.

Questo è un ambiente ostile per la vita, la temperatura esterna può scendere al di sotto di -50 ° C, la pressione può diminuire a meno di 200hPa (ectopascal), che è uno quinto la pressione ambientale sul superficie della terra e possono verificarsi alte concentrazioni di ozono.

La cabina dell’aeromobile diventa sempre più parte del nostro normale habitat ed è quindi soggetto ad alte aspettative.

Qualità dell’aria, temperatura e pressione sono parametri importanti che sono controllati direttamente dal sistema di controllo ambientale.

Come indicato in figura 1, in cabina la qualità dell’aria è definita dal contenuto gassoso, particolato e contaminanti biologici nell’aria. Oltre a questo, altri fattori come temperatura, umidità o anche il movimento degli aerei può avere un’influenza sulla nostra percezione di qualità dell’aria.

Il principale e il più potente approccio alla rimozione di contaminanti su velivoli all’avanguardia è il ricambio d’aria.

L’aria esterna viene convogliata nella fusoliera pressurizzata e approssimativamente la stessa quantità viene espulsa all’esterno, scambio controllato dal sistema di controllo ambientale.

L’intera aria della cabina viene scambiata con aria esterna ogni tre minuti.

Come prerequisito per mantenere eccellente la qualità dell’aria a bordo degli aerei, è necessario per garantire la pulizia dell’aria fornita alla cabina.

Di conseguenza, è importante sapere da dove viene l’aria e in che modo si sposta dall’ambiente esterno nella cabina.

Nel controllo ambientale dell’aeromobile, il sistema esegue tre attività principali:

Fornire aria nuova, in questo modo vengono rimossi gli inquinanti atmosferici dalla cabina che sostituendo l’aria interna; Pressurizza l’aereo e controllo della temperatura della cabina e raffreddamento degli impianti.

Durante il volo, il velivolo è pressurizzato dall’esterno l’aria viene prelevata dal compressore di stadio dei motori (aria di spurgo) a monte della camera di combustione, dove possono essere raggiunte temperature fino a 400 ° C, attraversato un’unità di pre-raffreddamento viene convogliata al “pacchetto conditioning” a una temperatura di circa 200 ° C.

durante le operazioni a terra a motore spento la stessa aria viene invece fornita dall’alimentazione ausiliaria APU e dalla HPGC ( High Pressure Ground Carts ).

Il sistema di condizionamento dell’aria (figura 2) raffredda l’aria come impostato nel FAP usando solo aria esterna questo sistema è ancora il migliore al momento disponibile, garantisce efficienza, flessibilità, affidabilità, costi di manutenzione contenuti.

Un’unità mixer, installata sotto il pavimento della cabina nella parte centrale dell’aeromobile. miscela l’aria esterna con l’aria di cabina.

L’aria della cabina aspirata e convogliata attraverso i filtri di ricircolo mediante ventole di ricircolo (figura 3).

La quantità di aria do cabina che viene mantenuta e riciclata e miscelata con l’aria esterna varia dal 40% al 60%.

Oltre al controllo della te,peratura vi è anche un sistema che mantiene un adeguata umidità dell’aria, sfruttando l’aria umida della cabina in ricircolo, visto che quella esterna ad alte quote è secca.

Dopo aver lasciato l’unità mixer, l’aria è distribuita nelle diverse zone della cabina. Per ciascuna zona della cabina, può essere impostata una temperatura diversa.

Oltre allo scambio di aria interna con l’aria esterna per efficienza e rimozione del contaminante presente nell’ambiente di cabina, sono necessarie tecnologie aggiuntive per evitare l’esposizione all’ozono, e ripulire l’aria che viene utilizzata per il ricircolo, da agenti patogeni.

Oggi con il nuovo Airbus A350 e nelle nuove versioni neo delle diverse famiglie A220, A320 e A330, i sistemi di filtraggio e di condizionamento oltre che il controllo dell’umidità sono ancora più sofisticati e sicuri.