Airbus ha riportato i risultati finanziari consolidati per il semestre (H1) chiuso al 30 giugno 2021.

“Questi risultati semestrali riflettono le consegne di velivoli commerciali, la nostra attenzione al contenimento dei costi e alla competitività e le buone prestazioni in Elicotteri e Difesa e Spazio. Sebbene la pandemia di COVID-19 continui, le numerose azioni intraprese dai team hanno fornito una forte prestazione H1. Ciò ci consente di aumentare la nostra guida per il 2021 sebbene continuiamo ad affrontare un ambiente imprevedibile”, ha affermato l’amministratore delegato di Airbus Guillaume Faury. “Stiamo ora lavorando per garantire l’espansione della famiglia A320, trasformando al contempo l’assetto industriale. Inoltre, a seguito dell’approvazione del consiglio di amministrazione, stiamo migliorando la nostra linea di prodotti con un derivato del cargo A350, rispondendo al feedback dei clienti per una maggiore concorrenza ed efficienza in questo segmento di mercato”.

I ricavi consolidati sono aumentati del 30% su base annua a 24,6 miliardi di euro (primo semestre 2020: 18,9 miliardi di euro), riflettendo principalmente il maggior numero di consegne di aeromobili commerciali rispetto al primo semestre 2020.

Sono stati consegnati un totale di 297 velivoli commerciali (primo semestre 2020: 196 aeromobili), comprendente 21 A220, 237 A320 Family, 7 A330, 30 A350 e 2 A380. I ricavi generati dalle attività aeronautiche commerciali di Airbus sono aumentati del 42%, riflettendo in gran parte le maggiori consegne. Airbus Helicopters ha consegnato 115 unità (H1 2020: 104 unità) con ricavi in ​​crescita dell’11% che riflettono la crescita dei servizi e il volume più elevato degli elicotteri civili. I ricavi di Airbus Defence and Space sono stati sostanzialmente stabili rispetto a un anno prima, con due aerei da trasporto militari A400M consegnati nel primo semestre del 2021.

EBIT consolidato rettificato : una misura di performance alternativa e un indicatore chiave che cattura il margine aziendale sottostante escludendo gli oneri o i profitti materiali causati da movimenti negli accantonamenti relativi a programmi, ristrutturazioni o impatti sui cambi, nonché plusvalenze/minusvalenze derivanti dalla cessione e acquisizione di attività – era di € 2.703 milioni (primo semestre 2020: € -945 milioni).

L’EBIT Adjusted relativo alle attività di aeromobili commerciali di Airbus è stato pari a € 2.291 milioni (primo semestre 2020: € -1.307 milioni), principalmente guidato dalle prestazioni di consegna e dall’attenzione della Società al contenimento dei costi e alla competitività. 

L’EBIT Adjusted di Airbus Helicopters è aumentato a € 183 milioni (H1 2020: € 152 milioni), trainato da servizi, esecuzione di programmi e minori spese per ricerca e sviluppo (R&S).

L’EBIT rettificato di Airbus Defence and Space è aumentato a € 229 milioni (primo semestre 2020: € 186 milioni), riflettendo principalmente i continui sforzi di contenimento dei costi e competitività della Divisione, nonché l’aumento del volume nei sistemi spaziali. 

Le spese di ricerca e sviluppo consolidate autofinanziate sono state pari a 1.262 milioni di euro (primo semestre 2020: 1.396 milioni di euro).

L’ EBIT consolidato (riportato) è stato pari a € 2.727 milioni (H1 2020: € -1.559 milioni), incluse Rettifiche nette di € +24 milioni. 

Questi adeguamenti comprendevano: 

• € +145 milioni relativi al programma A380, di cui € +174 milioni contabilizzati nel secondo trimestre;
• -170 milioni di euro relativi al disallineamento dei pagamenti pre-consegna in dollari e alla rivalutazione del bilancio, di cui +7 milioni di euro nel secondo trimestre;
• € +49 milioni di altre Rettifiche, inclusi i costi di adeguamento, di cui € +75 milioni nel secondo trimestre.   

Il risultato finanziario è stato di € -30 milioni (H1 2020: € -429 milioni). Riflette principalmente il margine di interesse di € -172 milioni in parte compensato dall’evoluzione del dollaro USA nonché € +79 milioni relativi alla rivalutazione della partecipazione in Dassault Aviation. L’utile netto consolidato(1) è stato di 2.231 milioni di euro (perdita netta del primo semestre 2020: -1.919 milioni di euro) con un utile per azione consolidato riportato di 2,84 euro (perdita per azione del primo semestre 2020: -2,45 euro).

Il free cash flow consolidato prima di M&A e finanziamento alla clientela è migliorato a € 2.051 milioni (H1 2020: € -12.440 milioni), in linea con l’andamento degli utili. Comprendeva anche un impatto graduale positivo sulla tempistica degli incassi e dei pagamenti. Il free cash flow consolidato è stato di € 2.012 milioni (H1 2020: € -12.876 milioni).

La posizione di cassa lorda si attestava a € 21,4 miliardi al 30 giugno 2021 (fine anno 2020: € 21,4 miliardi) dopo il rimborso di un’obbligazione convertibile di € 1,1 miliardi e il pagamento anticipato di un’obbligazione statunitense da 1 miliardo di dollari, migliorando ulteriormente i rapporti di leva a sostegno del I solidi rating creditizi della società. La posizione di cassa netta consolidata era di € 6,5 miliardi al 30 giugno 2021 (fine anno 2020: € 4,3 miliardi). La posizione di liquidità della Società rimane solida, attestandosi a 33,7 miliardi di euro a fine giugno 2021. 

Outlook

Come base per la sua guida per il 2021, la Società non presuppone ulteriori interruzioni dell’economia mondiale, del traffico aereo, delle operazioni interne della Società e della sua capacità di fornire prodotti e servizi.

La guida per il 2021 della Società è prima di M&A.

Su tale base, la Società ha aggiornato la sua guida 2021 e ora gli obiettivi da raggiungere nel 2021 circa:

• 600 consegne di aerei commerciali;
• EBIT Adjusted di € 4 miliardi;
• Free Cash Flow ante M&A e Customer Financing di € 2 miliardi.

Risultati consolidati semestrale (H1) 2021

(Importi in Euro)

Airbus consolidato	H1 2021	H1 2020	Modificare
Ricavi , in milionidella cui difesa, in milioni	24.6373.911	18.9484.092	+30%-4%
EBIT rettificato , in milioni	2.703	-945	–
EBIT (riportato) , in milioni	2.727	-1.559	–
Spese di ricerca e sviluppo , in milioni	1.262	1.396	-10%
Utile/perdita netta(1) , in milioni	2,231	-1.919	–
Guadagno/perdita per azione	2.84	-2.45	–
Free Cash Flow (FCF) , in milioni	2012	-12.876	–
Free Cash Flow prima di M&A , in milioni	2.020	-12,373	–
Free Cash Flow prima di M&A e Customer Financing , in milioni	2.051	-12.440	–

Risultati consolidati del secondo trimestre (Q2) 2021

(Importi in Euro)

Airbus consolidato	Q2 2021	Q2 2020	Modificare
Ricavi , in milioni	14.177	8.317	+70%
EBIT rettificato , in milioni	2.009	-1.226	–
EBIT (riportato) , in milioni	2,265	-1.638	–
Utile/perdita netta(1) , in milioni	1.869	-1,438	–
Guadagno/perdita per azione	2.38	-1,84	–

I ricavi del secondo trimestre 2021 sono aumentati del 70%, principalmente trainati dalle maggiori consegne di aeromobili commerciali presso Airbus e dai maggiori ricavi per Airbus Helicopters.

L’EBIT del secondo trimestre 2021 rettificato di € 2.009 milioni è stato principalmente determinato dall’andamento delle consegne. Riflette anche i continui sforzi sul contenimento dei costi e sulla competitività. L’EBIT rettificato del secondo trimestre 2020 includeva gli oneri relativi al COVID-19. 

L’EBIT (riportato) del secondo trimestre 2021 di € 2.265 milioni includeva Rettifiche nette di € +256 milioni, di cui € +174 milioni relativi al programma A380 principalmente per un rilascio di riserve sull’ex stabilimento A380 Lagardère di Tolosa.  

L’utile netto del secondo trimestre 2021 di € 1.869 milioni riflette principalmente l’EBIT (riportato), € -89 milioni dal risultato finanziario e € -318 milioni dalle imposte sul reddito.

Glossario

KPI	DEFINIZIONE
EBIT	La Società continua a utilizzare il termine EBIT (Earning before interest and tax). È identico a Utile prima del risultato finanziario e delle imposte sul reddito come definito dalle Regole IFRS.
Regolazione	Adeguamento, una misura alternativa della performance , è un termine utilizzato dalla Società che include oneri o profitti materiali causati da movimenti negli accantonamenti relativi a programmi, ristrutturazioni o impatti sui cambi, nonché plusvalenze/minusvalenze derivanti dalla cessione e acquisizione di attività.
EBIT rettificato	La Società utilizza una misura di performance alternativa , EBIT Adjusted, come indicatore chiave che cattura il margine di business sottostante escludendo gli oneri o i profitti materiali causati da movimenti negli accantonamenti relativi a programmi, ristrutturazioni o impatti sui cambi, nonché plusvalenze/minusvalenze dalla cessione e acquisizione di aziende.
EPS rettificato	L’EPS Adjusted è una misura di performance alternativa dell’utile base per azione come riportato in base al quale l’utile netto come numeratore include le Rettifiche. Per la riconciliazione, vedere la presentazione dell’analista.
Posizione di cassa lorda	La Società definisce la propria posizione di cassa lorda consolidata come la somma di (i) disponibilità liquide e mezzi equivalenti e (ii) titoli (tutti come risultanti dalla situazione patrimoniale-finanziaria consolidata).
Posizione di cassa netta	Per la definizione della posizione di cassa netta dell’indicatore alternativo di performance si veda il Documento di Registrazione Universale, MD&A sezione 2.1.6.
FCF	Per la definizione del free cash flow della misura di performance alternativa , si veda il Documento di Registrazione Universale, MD&A sezione 2.1.6.1. È un indicatore chiave che consente alla Società di misurare l’ammontare del flusso di cassa generato dalle operazioni dopo il denaro utilizzato nelle attività di investimento.
FCF prima di M&A	Il flusso di cassa libero prima di fusioni e acquisizioni si riferisce al flusso di cassa libero come definito nel Documento di Registrazione Universale, sezione MD&A 2.1.6.1 rettificato per i proventi netti da cessioni e acquisizioni. È una misura di performance alternativa e un indicatore chiave che riflette il flusso di cassa libero escludendo quei flussi di cassa derivanti da acquisizioni e cessioni di attività.
FCF prima di M&A e finanziamento del cliente	Il flusso di cassa libero prima di M&A e finanziamento alla clientela si riferisce al flusso di cassa libero prima di fusioni e acquisizioni rettificato per il flusso di cassa relativo alle attività di finanziamento degli aeromobili. È una misura e un indicatore di performance alternativo che può essere utilizzato occasionalmente dalla Società nella sua guida finanziaria, soprattutto quando vi è una maggiore incertezza riguardo alle attività di finanziamento dei clienti.

Note a piè di pagina:

1) Airbus SE continua a utilizzare il termine Net Income/Loss. È identico all’Utile/Perdita di periodo attribuibile agli azionisti della controllante come definito dalle Regole IFRS.