Per ora non se ne parla, il piano di British Airways di aprire una base a basso costo a Londra Gatwick procede, è atteso a giorni il volo dei piloti del BALPA.

Ma nel caso in cui BA non raggiungerà il suo obbiettivo su LGW, è improbabile che torni con il medio e corto raggio, Sean Doyle ha dichiarato che prenderebbe in considerazione la vendita degli slot, ma a chi ?

Se British Airways decidesse di rimanere a Londra Heathrow, concentrare quindi il suo traffico sul primo aeroporto del Regno Unito, come già sta facendo, li venderà al miglior offerente si ma anche con un obbiettivo strategico che non può mancare.

easyJet, primo vettore a LGW, realisticamente non ha bisogno di un pacchetto di slot così ampio, non sarebbe giustificabile la spesa, avendo da LGW un network già molto sviluppato.

Wizz Air potrebbe fare un ottima offerta e l’Aeroporto di Gatwick, riempirsi nuovamente di passeggeri ed aumentare la concorrenza nel secondo scalo della capitale inglese.

Ovviamente la decisione che prenderà easyJet in quel caso non la conosciamo, anche se la storia ci insegna che ogni volta che si liberano slot a LGW, easyJet li acquista, ma a tutto c’è un limite, se la programmazione ed i piani di espansione da LGW non prevedano l’acquisto, easyJet non li dovrà acquistare.

Wizz Air acquistandoli entrerà a pieno titolo a Gatwick creando ad easyJet non pochi problemi, mentre a British molto meno, dato che è noto che il target è diverso, il bacino di utenza è differente.

British da LHR è riuscita ad avere voli profittevoli e con tariffe accessibili, anche prima della pandemia, era già possibile trovare voli a tariffe di poco superiori a quelle di easyJet a LGW, a volte anche inferiori e con il bagaglio a mano incluso ed il costo del trasferimento dal terminal di LHR al centro di Londra notevolmente inferiore, un fattore che non si può non considerare.