Pratt & Whitney si congratula con Air France per aver ricevuto il primo Airbus A220, con motori GTF.

Il Gruppo Air France-KLM ha celebrato oggi all’aeroporto internazionale Charles de Gaulle di Parigi l’arrivo del primo aereo A220-300 di Air France, i 60 A220 in ordine saranno equipaggiati esclusivamente da motori Pratt & Whitney GTF™.

“È emozionante dare il benvenuto nella nostra flotta al nostro primo Airbus A220 con motore GTF”, ha affermato Angus Clarke, Chief Commercial Officer di Air France, responsabile della strategia della flotta. “Questi motori all’avanguardia forniranno significativi vantaggi economici e operativi alla nostra azienda, fornendo al contempo emissioni acustiche ed emissioni di carbonio molto inferiori per servire meglio i nostri clienti, le comunità e il pianeta”.

Air France e Pratt & Whitney hanno una lunga storia che risale al Douglas DC-3 con motori Wasp negli anni ’40 e al Boeing 707 con motori JT3D negli anni ’60. Oggi la compagnia opera diversi aeromobili dotati di unità di alimentazione ausiliarie (APU) di Pratt & Whitney, tra cui la famiglia Airbus A320ceo, Boeing 787 Dreamliner ed Embraer E-Jets.

“Vorremmo dare il bentornato ad Air France nella famiglia di motori Pratt & Whitney con il suo nuovo velivolo con motore GTF“, ha affermato Rick Deurloo, chief commercial officer di Pratt & Whitney. “Pratt & Whitney ha alimentato la crescita di Air France in diverse capacità negli ultimi 75 anni e non vediamo l’ora di aiutare Air France a scrivere il prossimo capitolo di successo in un’aviazione più tranquilla e sostenibile”.

Ad oggi i motori GTF hanno fatto risparmiare agli operatori europei quasi mezzo miliardo di litri di carburante e oltre un milione di tonnellate di emissioni di carbonio.

Nella sola Europa, gli aerei a motore GTF hanno trasportato oltre 70 milioni di passeggeri su oltre 570.000 voli.

L’A220, alimentato esclusivamente da motori GTF, offre costi operativi significativamente inferiori rispetto ai velivoli della generazione precedente. I motori offrono miglioramenti a due cifre in termini di emissioni di carburante e carbonio. Forniscono inoltre una riduzione del 75% dell’impronta acustica, basata su un profilo acustico di 75 dB, e producono emissioni di NOx del 50% inferiori al regolamento CAEP/6 dell’Organizzazione internazionale dell’aviazione civile (ICAO).