Nel terzo trimestre, Heathrow ha registrato il suo primo trimestre di crescita dei passeggeri dal 2019, sottolineando una forte domanda repressa con l’allentamento delle restrizioni di viaggio e i requisiti di test semplificati. 

Il numero di passeggeri nel terzo trimestre è salito al 28% rispetto al 2019 e le merci al 90%, con £ 3,4 miliardi di perdite totali dall’inizio della pandemia.

Nonostante una riduzione di oltre il 30% dei costi operativi, Heathrow ha perso cumulativamente 3,4 miliardi di £ dall’inizio della pandemia e continua a registrare perdite, ad oggi sono disponibili 4,1 miliardi di sterline di liquidità, sufficiente precisa il gestore, per essere in grado di resistere fino a quando il mercato non si riprenderà.

Il mandato del carburante per l’aviazione sostenibile accelererà la decarbonizzazione.

L’ambizione del governo del Regno Unito di attuare un mandato per almeno il 10% di utilizzo SAF entro il 2030 e un finanziamento di avvio di 300 milioni di sterline per la produzione nel Regno Unito, fornisce la leadership con l’esempio ad altri leader mondiali in vista del vertice COP26 in Glasgow. 

“Ora abbiamo bisogno che il governo stabilisca livelli di mandato più elevati per il 2050 e fornisca un meccanismo di stabilità dei prezzi, come i contratti per differenza, per aumentare l’offerta il più rapidamente possibile. I passeggeri possono acquistare SAF per i loro voli attraverso una serie di compagnie aeree, tra cui British Airways, o da piattaforme indipendenti come CHOOOSE, che hanno stretto una partnership con Heathrow. “

Le proposte iniziali di CAA H7 non vanno abbastanza lontano per garantire la finanziabilità.

“Abbiamo trasformato Heathrow attraverso investimenti privati ​​in modo che ora sia valutato dai passeggeri come uno dei primi 10 aeroporti in tutto il mondo e le compagnie aeree siano in grado di ottenere margini premium a Heathrow. Tuttavia, i nostri azionisti hanno ottenuto rendimenti negativi in ​​termini reali negli ultimi 15 anni. Le proposte iniziali della CAA non vanno abbastanza lontano per garantire che gli investitori possano ottenere un equo ritorno in H7, che è fondamentale per garantire futuri investimenti privati ​​nel servizio passeggeri e la resilienza per l’aeroporto hub della Gran Bretagna.” si legge nella nota a corredo dei risultati finanziari.

Il CEO di Heathrow John Holland-Kaye ha dichiarato: “Siamo al culmine di una ripresa che scatenerà la domanda repressa, creerà nuovi posti di lavoro di qualità e vedrà il commercio britannico riprendere vita, ma rischia un atterraggio duro se non sarà assicurato per il lungo raggio. Per fare ciò, abbiamo bisogno di continuare a concentrarci sul programma di vaccinazione globale in modo che i confini possano riaprire senza test; abbiamo bisogno di un accordo finanziario equo da parte della CAA per sostenere il servizio e la resilienza dopo 15 anni di rendimenti reali negativi per gli investitori; e abbiamo bisogno di un mandato globale progressivamente crescente per i combustibili per l’aviazione sostenibili in modo da poter proteggere i vantaggi dell’aviazione in un mondo senza carbonio”.

Gennaio-settembre 2021	2020	2021	Change (%)
(£m unless otherwise stated)
Revenue	951	695	(26.9)
Cash generated from operations	215	326	51.6
Loss before tax	(1,517)	(1,384)	8.8
Adjusted EBITDA	259	117	(54.8)
Adjusted profit / (loss) before tax	(786)	(1,068)	(35.9)
Heathrow (SP) Limited consolidated nominal net debt	13,131	13,322	1.5
Heathrow Finance plc consolidated net debt	15,120	15,427	2.0
Regulatory Asset Base	16,492	17,060	3.4
Passengers (million)	19.0	10.2	(46.4)

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