E’ quanto traspare dal rapporto dei dati finanziari di IAG, con il terzo trimestre che si è chiuso il 30 settembre 2021.

Non certo per colpa di British Airways, ma per il Regno Unito ancora in “auto-isolamento”, la politica sul Covid del governo britannico di Boris Johnson, l’alto numero di casi ancora oggi nel Regno Unito, hanno reso il mercato UK “un problema” per IAG, al contrario le compagnie aeree europee del gruppo (Aer Lingus esclusa), hanno continuato ad avere le migliori performance in IAG, Iberia è tornata alla redditività mentre Vueling ha raggiunto il pareggio a livello operativo.

I dati sulla capacità, inclusi nella nota, evidenziano il problema:

Nei nove mesi fino al 30 settembre 2021, la capacità IAG, misurata in chilometri di posti disponibili (ASK), è stata inferiore del 18,9 per cento rispetto al 2020 e del 71,0 per cento rispetto al 2019, con l’impatto della pandemia di COVID-19 in corso avvertito in tutto il mondo. tutte le regioni. Il terzo trimestre del 2021 ha visto il numero di passeggeri e i fattori di carico più elevati dall’inizio della pandemia, tuttavia la capacità continua a essere influenzata dalle restrizioni di viaggio messe in atto dai governi nazionali in risposta alla pandemia di COVID-19 e alle varianti del virus.

Primo trimestre

Durante il primo trimestre, la capacità di British Airways è stata influenzata negativamente dalle restrizioni in UK all’inizio di gennaio e relativo divieto di viaggio internazionale. Le rotte a lungo raggio operavano principalmente per scopi cargo con voli giornalieri verso diverse città degli Stati Uniti. 

Le operazioni a corto raggio sono state fortemente limitate dalle restrizioni, ma le operazioni regolari collegavano le principali città e hanno visto una domanda di viaggi d’affari costante. 

Le operazioni a lungo raggio di Iberia erano concentrate su America Latina e Caraibi (LACAR) e ha beneficiato dei viaggi in visita di amici e parenti (VFR) durante il periodo di Natale e Capodanno e prima di Pasqua, sebbene le restrizioni dell’UE introdotte in risposta all’identificazione della variante brasiliana COVID-19 abbiano avuto un impatto negativo sul numero di passeggeri . 

Le operazioni di Vueling si sono concentrate sui mercati interni, collegando la penisola spagnola con le Canarie eIsole Baleari. 

La capacità di Aer Lingus ha continuato a essere guidata dal cargi, con voli che operano regolarmente perNew York, JFK, Chicago e Bostoncon fattori di carico passeggeri molto bassi. LEVEL operazioni a lungo raggio fuori daBarcellona erano molto limitati con solo voli regolari per Buenos Aires nel trimestre 1.

Secondo trimestre

Durante il secondo trimestre, la capacità di British Airways è stata influenzata dalle restrizioni in UK, di viaggio del governo e la reintroduzione del sistema di viaggio a semaforo. 

La natura ristretta della lista “verde” ha fortemente limitato il recupero di capacità previsto dall’abolizione delle restrizioni di blocco. Restrizioni introdotte da altri governi sui viaggiatori provenienti dalUKin risposta alla variante delta COVID-19 ha anche contribuito alla bassa capacità.

Le operazioni a lungo raggio di Iberia hanno continuato a concentrarsi su LACAR con rotte versoColombia e Ecuador beneficiando del traffico VFR. 

Le rotte a corto raggio hanno beneficiato di elevati livelli di traffico in transito nel trimestre. Le operazioni di Vueling nel trimestre hanno beneficiato della revoca dello stato di allarme da parte del governo spagnolo il 9 maggio 2021 e delle relative restrizioni ai viaggi. Rotte nazionali che collegano la penisola spagnola con le Canarie e Ie isole Baleari hanno dato buoni risultati.

La capacità di Aer Lingus ha continuato a essere gravemente limitata dalle severe restrizioni messe in atto dal governo irlandese, con fattori di carico dei passeggeri in media solo del 20%. Le operazioni sono state guidate da esigenze di carico, con voli operanti regolarmente perNew York, Chicago e Boston. LEVEL ha continuato le operazioni regolari perBuenos Aires e verso la fine del trimestre sono ripresi i voli per San Francisco.

Terzo trimestre

Durante il terzo trimestre, la capacità di British Airways è ancora stata influenzata dal sistema a semaforo in UK.

Rotte a lungo raggio perNord America e Asia Pacifico hanno continuato ad essere guidato dal cargo, con fattori di carico passeggeri bassi. 

Le rotte per il tempo libero hanno ottenuto buoni risultati nel trimestre con fattori di carico elevati caraibico e rotte e destinazioni europee nelle liste verde e ambra. 

Le operazioni a lungo raggio di Iberia hanno continuato a concentrarsi su LACAR con rotte che continuano a beneficiare del traffico VFR.  Le restrizioni messe in atto dal governo argentino hanno limitato le operazioni, ma ciò è stato compensato dall’allentamento delle restrizioni in Brasile e Chile. 

Le rotte a corto raggio hanno beneficiato del traffico estivo per il tempo libero su tutta la rete. La capacità di Vueling è aumentata nel trimestre e le rotte nazionali ed europee hanno beneficiato delle vacanze estive. La capacità domestica è tornata oltre i livelli del 2019 grazie alle rotte che collegano la penisola alle Canarie eIsole Baleari.

Aer Lingus ha ampliato le operazioni nel terzo trimestre in seguito alla decisione del governo irlandese di allentare le restrizioni di viaggio per i viaggi non essenziali il 19 luglio 2021. Anche la capacità nazionale è aumentata in seguito al trasferimento di una serie di rotte da Stobart Air a seguito della sua liquidazione. 

LEVEL ha riavviato le rotte perNew York e Messico nel trimestre, tuttavia, la capacità complessiva ha risentito delle severe restrizioni poste in essere dal governo argentino sulle rotte operanti verso Buenos Aires.