Outlook FY22

Váradi: “Abbiamo continuato il nostro investimento in reclutamento e formazione, portando oltre 1.500 persone di talento dall’inizio della scorsa estate. A gennaio 2022 abbiamo contato già 5.550 dipendenti, superando il nostro numero di colleghi pre-pandemia, a sostegno delle nostre ambizioni di crescita. Le nostre anche la flotta ha continuato a crescere e abbiamo chiuso il trimestre con 150 aeromobili, avendo preso in consegna otto nuovi A321neo e restituendo due aeromobili A320ceo’.

Per tutto il terzo trimestre abbiamo continuato a stimolare la domanda con la fissazione dei prezzi, pur rimanendo agili nell’adeguamento della capacità che non è redditizia. L’emergere della variante Omicron e le rinnovate restrizioni di viaggio hanno influito sulla nostra performance commerciale alla fine del trimestre e prevediamo che la domanda di gennaio, febbraio e parte di marzo sarà influenzata dall’incertezza sui viaggi in corso. 

Pertanto, Wizz Air prevede che la perdita operativa per il Q4 F22 sarà leggermente superiore alla perdita operativa di 213,6 milioni di euro per il Q3 F22.

Nonostante i venti contrari a breve termine, siamo cautamente ottimisti per una continua ripresa in primavera e un utilizzo quasi completo dall’estate in poi. Continuiamo a sostenere le nostre scelte strategiche di investire nella nostra flotta, ampliare le nostre basi e rotte e abbassare il nostro costo unitario per trarre vantaggio dal mercato creato sulla scia del COVID-19. Siamo sulla buona strada per avere 170 aeromobili completamente utilizzati questa estate, in una rete più connessa e diversificata e con 6.700 persone impegnate in ciò che sanno fare meglio, ovvero fornire un servizio eccellente a prezzi imbattibili a bordo della flotta più giovane, sostenibile ed efficiente di aeromobili a fusoliera stretta operati oggi in Europa”.

Risultati finanziari Q2 F22

I ricavi totali sono stati pari a 408,4 milioni di euro. Rispetto alla Q3 F21:

• I ricavi dei biglietti sono aumentati del 137,7% a 162,3 milioni di euro.
• I ricavi accessori sono aumentati del 201,6% a 246,0 milioni di euro.
• l ricavo unitario totale è diminuito del 7,8% a 2,49 centesimi di euro per chilometro posto disponibile (ASK).
• Mentre le entrate accessorie per passeggero sono diminuite del 12,2% a 31,6 € rispetto all’F21, erano comunque superiori del 4,8% rispetto all’F20. Le entrate dei biglietti per passeggero sono diminuite del 30,8% a € 20,8 rispetto all’F21.

I costi operativi totali (inclusi gli elementi eccezionali) sono aumentati del 113,2% a 621,9 milioni di euro. Rispetto alla Q3 F21: 

• o  I costi unitari del carburante sono diminuiti del 41,5% a 2,67 centesimi di euro per ASK.
• I costi unitari del carburante sono aumentati del 22,9% a 1,24 centesimi di euro per ASK
• I costi unitari totali sono diminuiti del 29,9% a 3,92 centesimi di euro per ASK.
• La perdita operativa del periodo è stata di 213,6 milioni di euro. La perdita netta del periodo è stata di 267,5 milioni di euro.
• Le perdite valutarie per il terzo trimestre sono state pari a 31,1 milioni di euro poiché l’USD si è rafforzato in modo significativo durante il trimestre rispetto all’euro, il che ha determinato una perdita significativa (non realizzata) data la nostra posizione lunga  sulle passività in USD sul bilancio
• La liquidità totale (inclusi depositi a breve termine e saldi di cassa vincolati) al 31 dicembre 2021 era pari a 1.400,3 milioni di euro.
• Wizz Air mantiene un rating creditizio investment grade di Fitch (BBB-) e Moody’s (Baa3).

Network: basi e flotta

Nuove basi: (tutte in Italia)

• Roma Fiumicino: cinque aeromobili
• Napoli: due aerei
• Venezia: due aerei

Espansione di basi:

• Tirana, Albania: un velivolo aggiuntivo, portando la base a sei velivoli
• Sarajevo, Bosnia ed Erzegovina: un velivolo aggiuntivo, portando la base a due velivoli
• Vilnius, Lituania: un velivolo aggiuntivo, portando la base a tre velivoli
• Skopje, Macedonia del Nord: un velivolo aggiuntivo, portando la base a cinque velivoli
• Kiev, Ucraina: quattro velivoli aggiuntivi, portando la base a sette velivoli
• Lviv, Ucraina: due velivoli aggiuntivi, portando la base a tre velivoli
• Londra Gatwick, Regno Unito: quattro velivoli aggiuntivi, portando la base a cinque velivoli, dopo aver acquisito un portafoglio di slot da Norwegian Air
• Abu Dhabi, Emirati Arabi Uniti: quattro velivoli aggiuntivi, portando la base a otto velivoli

Nei tre mesi terminati il ​​31 dicembre 2021 Wizz Air ha preso in consegna otto nuovi aeromobili A321neo, restituendo due aeromobili A320ceo, chiudendo il secondo trimestre con una flotta totale di 150 aeromobili: 60x A320ceo, 41x A321ceo, 6x A320neo, 43x A321neo. 

Tutti i nuovi velivoli neo sono alimentati da motori Pratt & Whitney GTF e sono dotati della cabina più ampia a corridoio singolo con 239 posti in una configurazione a classe singola. La combinazione di queste tecnologie riduce il consumo di carburante del 16%, le emissioni di ossido di azoto del 50% e offre una riduzione di quasi il 50% dell’impronta acustica rispetto agli aerei della generazione precedente.

L’età media della flotta è di 5 anni, una delle flotte più giovani di qualsiasi compagnia aerea europea, mentre il numero medio di posti per aeromobile è salito a 211 a dicembre 2021.

Wizz Air ha firmato un accordo con Airbus per l’acquisto di altri 102 aeromobili Airbus A321, comprendenti 75 aeromobili A321neo e 27 aeromobili  Airbus A321XLR . 

Con il nuovo ordine, il portafoglio ordini di Wizz Air comprende un ordine fermo per 34 A320neo, 248 A321neo e 47 A321XLR, più l’ordine aggiuntivo per 15 A321neo e diritti di acquisto per 75 A321neo, per un totale di 419 aeromobili.

La tabella seguente mostra il piano della flotta comprensivo dell’ordine fermo collegato al nuovo ordine Airbus.

Flotta	2022	2023	2024	2025	2026	2027
A320ceo	49	40	23	13	8	0
A321ceo	41	41	39	30	17	7
A320neo	6	6	22	27	40	40
A321neo	83	121	140	177	223	289
A321XLR	0	4	10	26	37	47
Totale	179	212	234	273	325	383
Crescita netta (1) (unità)	29	33	22	39	52	58

Nota: (1) La crescita netta rappresenta le consegne totali di aeromobili meno i rendimenti.