Nessuno spiraglio in vista al momento, per le nuove consegne del B787 di Boeing, ancora ferme ed in attesa delle approvazioni della FAA.

I problemi riscontrati nei nuovi B787 e le relative contromisure per risolverli, sono costati a Boeing, nel solo Q3, 4,5 miliardi di dollari, nonostante il rimbalzo delle vendite del B737 MAX, i conti di Boeing rimangono in rosso.

Il risultato della trimestrale Q3 sottolineano le sfide che Boeing deve affrontare mentre cerca di riprendersi dalla pandemia di coronavirus e dalle crisi in cui è caduta dopo i due disastri del B737 MAX ora tornato in volo da qualche mese, dopo aver risolto i problemi di sicurezza, in particolare legati al sistema di bordo MCAS.

Difetti strutturali del B787, consegne ferme, non è possibile una previsione su quando potranno riprendere.

Boeing sta però come anticipato, riscontrando ancora problemi sul B787 che hanno terminato la fase di assemblaggio, ma non possono essere consegnati al cliente finale per alcuni problemi su alcune parti, le consegne potrebbero non avvenire per mesi, impossibile al momento fare una previsione, i difetti strutturali rilevati dovranno essere tutti risolti e successivamente ispezionati e certificati da FAA, che dovrà dare l’ok per le consegne una volta sicura che non vi siano problemi di sicurezza che possano pregiudicare l’aeronavigabilità

“Dovremo completare la rilavorazione su una grande flotta di aeroplani“, ha detto Calhoun CEO di Boeing agli analisti in una teleconferenza lo scorso mercoledì. “Non c’è modo di abbreviarlo… Vorrei che potesse andare più veloce e non posso accelerarlo.”

Il B777X sta riscontrando alcuni problemi di certificazione in Europa, con la EASA ancora più attenta, dopo la vicenda B737 MAX.

L’EASA ha quindi ora un approccio che potrebbe costringere Boeing ad aggiungere un ulteriore fallback per garantire che un singolo guasto elettronico non possa innescare interruzioni simultanee, una configurazione nota come “dissomiglianza“. In alternativa, Boeing potrebbe provare a dimostrare che il sistema attuale è sicuro attraverso un’analisi approfondita, anche perchè il progetto del B777X è completamente nuovo e diverso da quello del MAX.

Un fattore importante nei due incidenti MAX che hanno ucciso 346 persone, EASA quindi vuole essere sicura che i sistemi di bordo siano in grado di rilevare eventuali errori, dati non corretti e con un sistema di backup in grado di evitare nuovi incidenti.