Ryanair ha diffuso i risultati del terzo trimestre (Q3), i passeggeri sono passati da 8,1 a 31,1 milioni (+286%) ha rimborsato il prestito in commercial paper di £600 milioni del CFF britannico, nel trimestre la perdita è stata di 96 milioni di euro, in miglioramento rispetto ai 321 del Q3 dell’anno precedente.

Dicembre e gennaio hanno risentito pesantemente della variante Omicron, con un calo delle prenotazioni e delle entrate, per la stagione estiva la disponibilità di posti in vendita sarà superiore a quella della S19. 114%.

Panoramica Q3 FY22

	31 dicembre 2020	31 dicembre 2021	diff.
Passeggeri	8,1 m	31,1 milioni	+286%
Fattore di carico	70%	84%	+14pt
Entrate	0,34 miliardi di euro	1,47 miliardi di euro	+331%
Costi	0,67 miliardi di euro	1,59 miliardi di euro	+136%
Perdita netta	(321 milioni di euro)	(96 milioni di euro)	n/m

In flotta al 31 dicembre 2021 erano già 41 i nuovi Boeing B737 MAX ” Gamechangers “.

Michael (O’Leary) CEO del gruppo Ryanair, ha dichiarato: “Ogni passeggero che passa a Ryanair da compagnie aeree legacy riduce le proprie emissioni di CO₂ fino al 50% per volo. Nei prossimi 5 anni il nostro traffico aumenterà del 50% a 225 milioni all’anno. Questa crescita sarà fornita su una flotta di nuovi B737  (MAX) ” Gamechanger” , che offrono il 4% di posti in più, ma consumano il 16% in meno di carburante e riducono le emissioni acustiche del 40%. 

Il nostro lavoro con l’UE, i fornitori di carburante e i produttori di aeromobili per accelerare la fornitura di carburante sostenibile per l’aviazione (SAF) continua, in collaborazione con il Trinity College di Dublino.  Ryanair mira ad alimentare il 12,5% dei nostri voli utilizzando SAF entro il 2030 e ridurre le emissioni di CO₂ per passeggero/km del 10% a meno di 60 grammi entro il 2030. Stiamo lavorando con A4E e la Commissione europea per accelerare la riforma dell’Unione europea unica Sky, per ridurre al minimo l’inefficienza e i ritardi dell’ATC che ridurranno significativamente il consumo di carburante, le emissioni di CO₂ e i ritardi dei voli. 

Nel terzo trimestre Ryanair ha pubblicato il nostro rapporto sulla sostenibilità ” Aviation with Purpose ” che mette in evidenza gli ambiziosi obiettivi ambientali e sociali nei prossimi anni e traccia il percorso di Ryanair verso l’azzeramento delle emissioni di carbonio entro il 2050. La nostra strategia ambientale e i progressi compiuti fino ad oggi, hanno consentito a CDP di migliorare la protezione del clima di Ryanair valutazione a B da B- nel dicembre 2021. Questo è un progresso significativo verso il nostro obiettivo di una valutazione climatica indipendente “A” entro i prossimi 2 anni.   

6.000 nuovi posti di lavoro nei prossimi 5 anni.

Il nostro piano di crescita quinquennale creerà oltre 6.000 nuovi posti di lavoro ben retribuiti per piloti, personale di cabina e ingegneri altamente qualificati in tutta Europa. Lo scorso ottobre Ryanair ha investito 50 milioni di euro in un centro di formazione per le competenze aeronautiche all’avanguardia a Dublino e prevediamo di investire oltre 100 milioni di euro in altri 2 centri di formazione con competenze elevate (uno possibilmente in Spagna/Portogallo e uno nella CEE) durante questo periodo . Per facilitare questa crescita, Ryanair ha recentemente ordinato fino a 8 simulatori di volo CAE completi (per un valore di oltre 80 milioni di dollari). Il primo di questi nuovi sim viene consegnato nell’anno fiscale 23.

Dopo il successo della nostra prima riunione del panel dei clienti a settembre, il panel si riunirà nuovamente a Madrid in primavera. Abbiamo implementato molti di questi suggerimenti dei clienti, tra cui un servizio Day of Travel nell’app Ryanair per assistere i clienti con aggiornamenti in tempo reale in ogni fase del loro viaggio Ryanair, un nuovo portafoglio Ryanair per rimborsi rapidi e un hub self-service online. Il nostro impegno costante nel fornire ai nostri clienti le tariffe più basse, i voli più puntuali, le emissioni di CO₂ più basse del settore e un servizio clienti cordiale ha visto Ryanair registrare il suo punteggio di soddisfazione dei clienti (“CSAT”) più alto di sempre, pari all’89% nel terzo trimestre. La nostra performance puntuale nel 3 ^° trimestre, compreso l’intenso periodo di Natale/Capodanno, è stata eccellente con quasi il 90% di tutti i voli Ryanair arrivati ​​”in orario”.

Ripresa dalla crisi di Covid-19 (SARS COV-2)

Abbiamo registrato un forte rimbalzo del traffico nel secondo trimestre (trimestre di settembre) dopo il successo del lancio dei certificati digitali Covid (“DCC”) dell’UE a luglio e l’allentamento delle restrizioni di viaggio nell’UE. Il terzo trimestre è iniziato bene con ottime prenotazioni per la pausa di metà ottobre e meno confusione (a ottobre) sull’assurdo sistema di “semaforo” del governo britannico. La strategia di recupero del carico attivo/rendimento passivo di Ryanair ha visto il traffico di ottobre aumentare a 11,3 milioni (fattore di carico dell’84%). Il nostro fattore di carico di novembre è migliorato all’86% (10,2 milioni di ospiti), sebbene a tariffe inferiori. 

L’improvvisa comparsa della variante Omicron (fine novembre), e l’isteria mediatica che ha generato a dicembre, hanno costretto molti governi europei. di reimporre le restrizioni di viaggio nel periodo che precede il Natale, il che ha notevolmente indebolito le prenotazioni e le tariffe di Natale e Capodanno durante il picco (avvicinamento). Di conseguenza, dic. il traffico è rallentato a soli 9,5 milioni (con un fattore di carico inferiore dell’81%), ben al di sotto dell’obiettivo previsto di 11 milioni di ospiti. La capacità di gennaio è stata ridotta del 33% il 22 dicembre, il che ha abbassato l’obiettivo di traffico di gennaio da 10 milioni a un numero compreso tra 6 e 7 milioni di clienti. Ci auguriamo che il lancio di vaccini di richiamo in tutta Europa nelle ultime settimane e la crescente evidenza che Omicron è meno virulento di altre varianti consentiranno ai governi dell’UE. rimuovere le restrizioni di viaggio e ripristinare la fiducia dei consumatori nei viaggi aerei all’interno dell’UE con largo anticipo rispetto a Pasqua e al picco S.22 e la crescente evidenza che Omicron è meno virulento di altre varianti consentirà ai governi dell’UE. rimuovere le restrizioni di viaggio e ripristinare la fiducia dei consumatori nei viaggi aerei all’interno dell’UE con largo anticipo rispetto a Pasqua e al picco S.22. e la crescente evidenza che Omicron è meno virulento di altre varianti consentirà ai governi dell’UE. rimuovere le restrizioni di viaggio e ripristinare la fiducia dei consumatori nei viaggi aerei all’interno dell’UE con largo anticipo rispetto a Pasqua e al picco S.22. 

“La crisi del Covid-19 ha accelerato il collasso di molte compagnie aeree europee tra cui Flybe, Norwegian, Germanwings, Level, Stobart“

La crisi del Covid-19 ha accelerato il collasso di molte compagnie aeree europee tra cui Flybe, Norwegian, Germanwings, Level, Stobart e ha portato a tagli alla capacità materiale di molte altre tra cui Alitalia, TAP, LOT, SAS, ecc. Lo tsunami degli aiuti di Stato dei governi dell’UE . alle loro compagnie di bandiera insolventi (Alitalia, Air France/KLM, Iberia, LOT, Lufthansa, SAS, TAP e altre) distorcerà la concorrenza dell’UE e sosterrà per alcuni anni compagnie di bandiera costose e inefficienti. Ryanair è stata una delle pochissime compagnie aeree durante la crisi del Covid a piazzare nuovi ordini di aeromobili significativi, ad espandere le nostre partnership aeroportuali e a garantire costi operativi inferiori in modo da poter trasferire tariffe ancora più basse su molte nuove rotte durante la ripresa post Covid. Insieme ai nostri partner aeroportuali, siamo leader in Europa.

Crescita

Negli ultimi 9 mesi il nostro team di sviluppo delle rotte ha continuato a lavorare con partner aeroportuali che la pensano allo stesso modo per negoziare costi aeroportuali inferiori, incentivi per il recupero e accordi di crescita. 

Oltre a 15 nuove basi (Agadir, Billund, Chania, Corfù, Cork, Madeira, Newcastle, Norimberga, Riga, Stoccolma, Venezia (Marco-Polo), Venezia (Treviso), Torino, Zara e Zagabria), sono state accordi di crescita a lungo termine annunciati e a basso costo, sono stati estesi a Stansted (fino al 2028), Bergamo (2028), Manchester (2028), East Midlands (2028) e Charleroi (2030). I

l nostro Gruppo ha raddoppiato la sua capacità a Roma (FCO), Lisbona, Vienna e baseremo un record di 33 velivoli a Dublino per S.22. Purtroppo, la nostra base di 5 aerei a Francoforte sul Meno chiuderà a marzo come Francoforte.

Fino alla fine del terzo trimestre, Ryanair ha preso in consegna 41 aeromobili B737-8200 “Gamechanger” e speriamo di avere oltre 65 nuovi aeromobili nella nostra flotta per il picco S.22 quando la nostra capacità sarà di ca. 114% dei livelli di S.19 (pre-Covid). 

Questi Gamechanger ampliano il divario di costo tra Ryanair e tutte le altre compagnie aeree europee per il prossimo decennio. La loro affidabilità operativa, il consumo di carburante e le emissioni di CO₂ hanno finora superato le linee guida, con feedback universalmente positivi per passeggeri ed equipaggio. Sulla base del nostro portafoglio ordini di 210 e della capacità disponibile della flotta, il Gruppo Ryanair prevede di accelerare la crescita del traffico nei prossimi 5 anni. Da un traffico annuo pre-Covid di 149 milioni, ora prevediamo una crescita del 50% a oltre 225 milioni di ospiti all’anno entro l’anno fiscale 26 (in precedenza una crescita del 33% a 200 milioni all’anno).“

Entrate e costi

I ricavi programmati del terzo trimestre sono aumentati del 345% a 0,79 miliardi di euro, grazie a una forte ripresa del traffico da 8,1 milioni a 31,1 milioni di ospiti (con un fattore di carico dell’84%). 

Nonostante un buon inizio del terzo trimestre, in particolare la pausa di metà semestre della scuola a ottobre, la variante Omicron e il ritorno delle restrizioni di viaggio all’inizio di dicembre, hanno danneggiato in modo significativo (maggiore rendimento) le prenotazioni di Natale e Capodanno. 

Le tariffe Ave. nel terzo trimestre erano di soli € 25 (in calo del 24% rispetto allo stesso trimestre pre Covid). Le entrate accessorie hanno prodotto una solida performance, generando € 22 per passeggero (+8%), poiché gli ospiti scelgono l’imbarco prioritario e il posto riservato. I ricavi totali sono aumentati di oltre il 330% a 1,47 miliardi di euro nel terzo trimestre. 

Mentre i settori sono più che raddoppiati (+220%) e il traffico è aumentato del 286%, i costi operativi sono aumentati solo del 136% a 1,59 miliardi di euro, trainati principalmente da costi variabili inferiori come aeroporti e movimentazione, tariffe di rotta e un migliore consumo di carburante con l’ingresso di più Gamechanger in flotta (compensata dal maggior costo del carburante degli aerei). I costi inferiori, insieme all’aumento dei fattori di carico, hanno visto il costo unitario per passeggero nel terzo trimestre (combustibile escluso) ridurre a € 32, una prestazione eccellente. 

I requisiti di carburante sono quasi completamente coperti per il quarto trimestre del 22° trimestre (oltre il 60% di scambi di jet a $ 580 per tonnellata metrica, con cap che coprono il saldo a $ 750). 

H1 FY23 è coperto all’80% (60% jet swap a $ 620 e 20% cap a $ 715) e H2 FY23 è coperto al 70% a $ 640. 

I crediti di carbonio sono completamente coperti per il FY22 e per l’80% per il FY23 rispettivamente a € 24 e € 45 per EUA (ben al di sotto dell’attuale prezzo spot di circa € 85). 

“La politica di copertura molto forte di Ryanair offrirà risparmi significativi a tutti i nostri clienti e azionisti in un momento in cui molte compagnie aeree concorrenti hanno incautamente ridotto o abbandonato strategie di copertura ragionevoli.” ha commentato Michael (O’Leary) CEO del gruppo Ryanair.

Bilancio e liquidità

Il bilancio di Ryanair è uno dei più forti del settore con un rating creditizio BBB (stabile) (S&P e Fitch), quasi 3 miliardi di euro in contanti (al 31 dicembre) e il 90% della flotta non è vincolata. 

A ottobre il Gruppo ha rimborsato il prestito di £ 600 milioni di CCFF nel Regno Unito con 5 mesi di anticipo. 

Durante la crisi del Covid, l’indebitamento netto è salito a oltre 2 miliardi di euro. “Abbiamo in programma di ridurre questo debito netto a zero il più rapidamente possibile nei prossimi 2 anni. I forti flussi di cassa operativi, compensati da 0,8 miliardi di euro di investimenti (principalmente consegne di Gamechanger e depositi di aeromobili), hanno determinato una leggera riduzione dell’indebitamento netto a 2,1 miliardi di euro al 31 dicembre (31 marzo: 2,3 miliardi di euro). La solidità del bilancio di Ryanair assicura che il Gruppo sia ben pronto per capitalizzare rapidamente le numerose opportunità di crescita esistenti in Europa nella ripresa post Covid-19 nel 2022 e nel 2023.” commenta Michael (O’Leary) CEO del gruppo Ryanair

Outlook

“Le prospettive per i prezzi e i rendimenti per il resto del FY22 sono estremamente incerte. Come annunciato il 22 dicembre, la nostra capacità di gennaio è stata ridotta del 33% (riducendo il traffico da circa 10 ma tra 6 e 7 milioni). Sebbene le prenotazioni recenti siano migliorate, in seguito all’allentamento delle restrizioni di viaggio, la curva delle prenotazioni rimane molto in ritardo e ravvicinata, quindi il traffico del quarto trimestre richiede un significativo stimolo dei prezzi a prezzi più bassi per recuperare rapidamente i fattori di carico che hanno subito forti cali a causa del crollo di Omicron nelle prenotazioni oltre il periodo di Natale/Capodanno. Le previsioni di traffico per l’intero anno di Ryanair rimangono invariate a “poco meno” di 100 milioni di passeggeri, ma a causa dell’incertezza del Covid, la guida alla perdita netta FY22 rimane all’interno di un intervallo più ampio del normale compreso tra € 250 e € 450 milioni.“