International Airlines Group (IAG) ha presentato oggi (25 febbraio 2022) i risultati consolidati del Gruppo non certificati per l’anno al 31 dicembre 2021.

La capacità nel quarto trimestre è stata del 58% rispetto al 2019, dal 43% del Q3, nell’intero FY21 è stata del 36% rispetto al FY19, la capacità è aumentata nel quarto trimestre, grazie soprattutto all’allentamento delle restrizioni verso gli Stati Uniti.

L’impatto di Omicron, divenuto evidente il 25 novembre, ha avuto un impatto negativo solo a breve termine sul risultato operativo, una riduzione delle prenotazioni e un aumento delle cancellazioni.

Il flusso di cassa operativo è significativamente migliorato di 1,0 miliardi di euro nella seconda metà del 2021, guidato da un EBITDA positivo nel quarto trimestre, forte in avanti prenotazioni e capitale circolante favorevole.

Il Capex nel 2021 è stato di 0,7 miliardi di euro, significativamente inferiore a 1,3 miliardi di euro precedentemente guidati e 1,7 miliardi di euro previsti all’inizio dell’anno, a causa del ritardo delle consegne da Airbus e Boeing.

La liquidità di 7.943 milioni di euro al 31 dicembre 2021, è in aumento di 2.026 milioni di euro rispetto al 31 dicembre 2020.

Finanziamenti e prestiti di diversa natura: 4,8 miliardi di euro nel 2021, tra cui: prestito garantito di 5 anni UK Export Finance (UKEF) per 2,0 miliardi di sterline; emissione di obbligazioni non garantite da 1,2 miliardi di euro da parte di IAG; emissione di obbligazioni convertibili da 825 milioni di euro da parte di IAG; 785 milioni di dollari legati alla sostenibilità EETC per British Airways, di cui $ 150 milioni sono stati prelevati nel 2021; Prestito di 75 milioni di euro dall’Irlanda Strategic Investment Fund (ISIF) da parte di Aer Lingus e altri finanziamenti per aeromobili.

Inoltre, il Gruppo ha concordato nuove agevolazioni generali, che non sono state utilizzate nel 2021, tra cui un credito revolving di 1,755 miliardi di dollari a 3 anni, questa linea di credito è disponibile per Aer Lingus, British Airways e Iberia e una linea di credito garantita dall’UKEF di £ 1,0 miliardi per British Airways.

Gli attuali piani di capacità passeggeri per il 2022 riguardano circa il 65% della capacità del 2019 nel primo trimestre e circa l’85% della capacità del 2019 per l’intero FY22. Omicron ha influito sulle prenotazioni di gennaio e febbraio 2022, ma ha avuto un impatto minimo sulle prenotazioni per Pasqua e l’estate 2022.

Il Capex nel 2022 dovrebbe essere di 3,9 miliardi di euro, riflettendo la necessità di ricostruire la capacità verso i livelli pre-pandemia, il ritardo degli aeromobili consegne dal 2021 e alcuni pagamenti anticipati alla consegna differiti dagli anni precedenti. 25 nuovi velivoli dovrebbero essere consegnati in 2022.

Luis Gallego, amministratore delegato di IAG, ha dichiarato: “Siamo fiduciosi che sia in corso una forte ripresa. I nostri team in tutto il Gruppo stanno cogliendo ogni opportunità per sviluppare la nostra attività sfruttando al contempo l’aumento delle prenotazioni quando le restrizioni di viaggio vengono revocate. Il lavoro straordinario e la dedizione del nostro personale sono stati fondamentali per superare questa crisi. Stiamo inoltre monitorando da vicino i recenti eventi geopolitici per gestire qualsiasi potenziale impatto. Tutte le nostre compagnie aeree hanno continuato a mostrare miglioramenti nel quarto trimestre, ottimizzando le loro prestazioni e migliorando ulteriormente le loro operazioni risultati. Il nostro modello di business diversificato ci ha consentito di sfruttare al meglio la ripresa poiché i singoli mercati sono stati colpiti in momenti diversi e in modi diversi. Iberia ha realizzato un utile operativo di 82 milioni di euro nel trimestre poiché ha colto le opportunità per rafforzare la sua posizione sulle rotte verso l’America Latina e mercato interno spagnolo. La fedeltà IAG ha continuato a essere redditizia e generatrice di liquidità, come è stato durante tutta la pandemia, il che mostra i vantaggi della nostra piattaforma unica. Il tempo libero premium ha ottenuto ottimi risultati sia in British Airways che in Iberia, mentre i viaggi d’affari hanno iniziato a riprendersi soprattutto sul rotte transatlantiche.

“Prima di Omicron, il traffico a lungo raggio aveva registrato la più alta attività di prenotazione in ottobre ì e novembre con oltre l’80% dei livelli del 2019. Questo era guidato dalla riapertura del corridoio del Nord Atlantico e dalla forza dei mercati del tempo libero a lungo raggio e dai viaggiatori in visita a famiglie e amici. La domanda di viaggi a breve termine è rallentata dopo l’emergere di Omicron a fine novembre. Tuttavia, le prenotazioni sono rimaste forte per Pasqua e l’estate 2022 dopo aver ripreso il nuovo anno. Prevediamo un’estate robusta con IAG che tornerà a circa l’85% della sua Capacità 2019 per l’intero anno. Mentre aumentiamo le operazioni, i nostri clienti rimangono al centro di tutto ciò che facciamo. Ciò significa investimento nell’esperienza dei passeggeri e resilienza operativa per fornire il miglior servizio. “Sappiamo che dopo la peggiore crisi nella storia dell’aviazione dobbiamo fare le cose in modo diverso. Il nostro modello ci consente di acquisire ricavi e costi sinergie massimizzando l’efficienza, il che significa che siamo pronti per tornare alla redditività nel 2022. “Siamo lieti che il nostro lavoro nella lotta ai cambiamenti climatici continui a essere riconosciuto come leader del settore. Per il secondo anno consecutivo, IAG lo è stato l’unico gruppo di compagnie aeree europee a ricevere un grado di Leadership (A-) dal Carbon Disclosure Project (CDP)”, ha concluso Luis Gallego

Riepilogo dei principali dati del FY21