Nonostante il recente ordine a Boeing per 50 Boeing B737 MAX, IAG ha convertito con Airbus 14 opzioni in ordini effettivi.

L’ordine risale al 2013 e solo ieri il gruppo che controlla British Airways, Vueling, Iberia, Level ed Aer Lingus ha annunciato di aver convertito le opzioni in ordini, con consegne tra il 2024 ed il 2025.

I nuovi aeromobili della famiglia A320neo, sostituiranno altrettanti aeromobili della famiglia A320ceo.

Saranno nel dettaglio 11 A320neo e tre A321neo.

Al momento non è ancora chiaro come verranno distribuiti i 50 Boeing B737 MAX nelle due versioni 8200 (la stessa di Ryanair) e la 10 (non ancora certificata), è probabile per una questione di tipologia di servizio che la versione 8200, già certificata, venga utilizzata per far crescere la flotta di una delle low cost del gruppo, in quanto il modello è studiato appositamente per incrementare il numero di posti con 2 uscite di emergenza aggiuntive.

Flotta Vueling per il medio e corto raggio Airbus

Modello	esemplari	età media
Airbus A319-100	5	15.3 Years
Airbus A320-200	74	10.7 Years
Airbus A320neo	23	3.2 Years
Airbus A321-200	18	6.3 Years
Total	120	8.8 Years

Gli Airbus A319 nonostante un età media di 15,3 anni non potranno essere sostituiti con nessuno dei modelli Boeing o Airbus ordinati, potrebbero essere sostituiti solo con l’Airbus A220, questo velivolo infatti viene utilizzato per le piste più corte, come ad esempio Firenze in Italia.

Mentre sia il B737 MAX-8200 ed il B737 MAX-10, che ricordo quest’ultimo non aver ricevuto ancora la certificazione dalla FAA, potrebbero sostituire ed affiancare gli Airbus A320-200 (ceo) e A321-200(ceo), ma sarà garantita un economia di scala soddisfacente e quanto questo influirà sull’efficienza operativa della compagnia, Michael insegna… molto!

L’inserimento infatti del B737 MAX aumenterebbe la complessità della gestione della flotta, i costi di addestramento del personale, che dovrà ricevere un nuovo Typing (piloti) e addestramento aggiuntivo (assistenti di volo), senza contare che aumenterebbe la complessità nella gestione del personale.

Flotta Aer Lingus per il medio e corto raggio Airbus

Modello	numero	Età media
Airbus A320-200	31	15.9 Years
Airbus A320neo	1	0.4 Years
Airbus A321neo	7	2.1 Years

L’età media della flotta di Aer Lingus è più bassa di quella di British Airways, i 31 A320 con un età media di 17,9 anni, consentono a IAG di avere ancora tempo per sostituirli, ma ci aspettiamo un ordine a breve per sostituire gradualmente i più vecchi A320-200, che sono 3 di circa 22 anni e 2 di 18, Aer Lingus dovrebbe comunque ricevere a breve due nuovi A320neo

Flotta Iberia per il medio e corto raggio Airbus

Modello	numero	Età media
Airbus A319-100	6	15.9 Years
Airbus A320-200	13	15.2 Years
Airbus A320neo	13	2.0 Years
Airbus A321-200	11	19.2 Years

E’ anche però la flotta con un numero maggiore di Airbus A320neo, come per Vueling gli A319 potrebbero non poter essere sostituiti con i modelli ordinati, gli 11 Airbus A320 neo potrebbero quindi sostituire i 13 A320-200 (ceo).

La flotta più vecchia è quella di British Airways

British Airways ha la flotta a corto e medio raggio più datata rispetto alle sorelle del gruppo.

Modello	numero	Età media
Airbus A319-100	30	20.1 Years
Airbus A320-200	67	16.0 Years
Airbus A320neo	17	2.9 Years
Airbus A321-200	18	16.8 Years
Airbus A321neo	10	3.0 Years

Nel caso di British Airways l’età media degli Airbus A319 è di 20 anni e in servizio ci sono 30 esemplari, alta anche per gli A320-200 (ceo) 16 anni, alta anche per gli Airbus A321-200 (ceo) quasi 17 anni.

Tutti questi aeromobili possono ancora continuare a volare, non esiste nessun problema di sicurezza, ma in termini di costi ed autonomia, pesano sull’operativo di BA, le versioni neo portano con se importanti riduzioni di costi operatovi, tra cui circa il 25% in meno di consumo di carburane e riduzione delle emissioni, il rinnovamento della flotta di BA è necessaria per il raggiungimento degli obbiettivi di sostenibilità di British Airways.

Boeing B737 MAX con British Airways?

Eì molto probabile che questo avvenga, spalmare 50 aeromobili completamente diversi da quelli attualmente in flotte in tutte le compagnie aeree del gruppo IAG, sarebbe anti economico.

British Airways ha infatti l’urgenza di sostituire gran parte della sua flotta a medio e corto raggio, anche per una questione di economie di scala e di una flotta più omogenea possibile per consentire operazioni più efficienti e un network più stabile è quindi molto probabile che i 50 Boeing ordinati entrino nella flotta BA.

E’ altresì probabile che il modello 8200, lo stesso di Ryanair, venga utilizzato per la flotta della nuova sussidiaria di British Airways a Gatwick, BA EuroFlyer.