easyJet prevede che la perdita complessiva prima delle imposte del FY22 sarà compresa tra £ 170 milioni e £ 190 milioni.

Le operazioni sono notevolmente migliorate a seguito delle azioni di gestione per mitigare le cancellazioni e i ritardi del Q3.

Le prenotazioni continuano a crescere bene con i fattori di carico prima dello stesso punto nel FY19 e i rendimenti rimangono solidi. Questo programma di volo mantiene la resilienza ma fornisce anche una piattaforma per prepararsi all’aumento dell’estate 23.

easyJet è ben coperto con circa il 69% di copertura per il carburante nel primo semestre dell’anno fiscale 23 a circa $ 802 per tonnellata metrica e circa il 44% di copertura per il carburante nel secondo semestre dell’anno fiscale 23 a circa $ 897 per tonnellata metrica. 

Il prezzo spot il 12 ottobre 2022 era di circa $ 1.100. easyJet è attualmente coperto di circa il 78% per USD nel primo semestre dell’AF23 a 1,29 e di circa il 47% per USD nel secondo semestre dell’AF23 a 1,26. Il prezzo spot il 12 ottobre 2022 era di circa 1,11. I canoni di locazione in dollari USA rimangono coperti per i prossimi tre anni.

Johan Lundgren, CEO di easyJet, ha dichiarato: “easyJet ha ottenuto un rimbalzo record quest’estate con un utile operativo del ² ° trimestre che dovrebbe essere compreso tra £ 525 milioni e £ 545 milioni e il numero di passeggeri è quasi raddoppiato rispetto alla scorsa estate a 24 milioni con un fattore di carico del 92%, come domanda per la nostra rete e servizi leader rimane forte.

“Il nostro cambio di passo nei ricavi accessori ha continuato a produrre, insieme alle vacanze easyJet che hanno fornito un contributo proficuo nel suo primo anno intero di attività. Questo è stato insieme alle nostre prestazioni operative ³ in anticipo rispetto allo stesso periodo del 2019, mentre anche gli indicatori di soddisfazione dei clienti hanno superato il pre- livelli di pandemia durante il picco estivo.

“La nostra stagione estiva 23 è stata messa in vendita la scorsa settimana e stavamo riempiendo l’equivalente di più di quattro aerei A320 al minuto negli orari di apertura, a dimostrazione della continua domanda. easyJet è il più grande operatore europeo nei principali aeroporti con uno dei bilanci più solidi nel settore dell’aviazione. Affrontiamo l’incerto contesto macroeconomico con molti punti di forza attraverso il nostro marchio, rete e modello di business che ci consentono di fornire tariffe basse a milioni di persone nonostante l’aumento del costo della vita”.

Entrate, costi e liquidità

Le entrate totali del gruppo e i costi dell’EBIT principale per il quarto trimestre dovrebbero essere rispettivamente di circa 2.515 milioni di sterline e circa 1.980 milioni di sterline. 

I ricavi hanno continuato a beneficiare della forte domanda, della continua sovraperformance dei prodotti accessori (ancillary) e dei buoni risultati di easyJet Holidays.

I costi sono stati sostenuti durante il trimestre a causa dell’ulteriore resilienza incorporata nel programma che ha avuto un impatto sui costi dell’equipaggio, degli aeroporti e del wet-lease.

I costi di finanziamento sono stati influenzati dal rafforzamento dell’USD che ha determinato una perdita di 30 milioni di sterline su cambi non operativi e non monetari a causa delle rivalutazioni di bilancio nel quarto trimestre. 

Al 30 settembre 2022 easyJet aveva circa 3,6 miliardi di sterline di depositi in contanti e sul mercato monetario e un debito netto di circa 0,7 miliardi di sterline.

Capacità

Durante il quarto trimestre easyJet ha volato l’88% della capacità FY19 ⁴ , un aumento significativo rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso in cui easyJet ha volato il 58% della capacità FY19. Il fattore di carico è stato del 92% (Q4 FY21: 77%), a causa dell’aumento della domanda dei clienti dopo l’allentamento delle restrizioni di viaggio .

Il numero di passeggeri ⁵ nel trimestre è aumentato a 24,3 milioni (Q4 FY21: 13,4 milioni).

	Luglio2022	Agosto 2022	settembre 2022	Q42022	FY2022
Numero di voli	49.286	50.343	48.585	148.214	456.124
Velivolo operativo di punta	318	319	318	319	319
Passeggeri (migliaia) 5	8.137	8.310	7.824	24.271	69.707
Posti volati (migliaia)	8.747	8.928	8.624	26.299	81.549
Fattore di carico 6	93%	93%	91%	92%	85%

Sostenibilità

Durante il trimestre, easyJet ha pubblicato il suo percorso netto zero definendo i suoi ambiziosi obiettivi per il 2050. Questa tabella di marcia incorpora le recenti partnership con Rolls Royce, pioniera nella tecnologia dei motori a combustione di idrogeno, e Airbus, per supportare lo sviluppo della tecnologia di rimozione del carbonio. Ulteriori informazioni in merito sono disponibili sul nostro sito Web aziendale all’indirizzo https://corporate.easyjet.com/corporate-responsibility/net-zero-pathway .

Outlook

easyJet prevede di segnalare una perdita prima delle tasse del Gruppo compresa tra 170 milioni di sterline e 190 milioni di sterline per l’anno finanziario 2022.

In linea con la politica dei dividendi di easyJet e considerato il risultato atteso, il Consiglio non consiglierà il pagamento di un dividendo per l’anno fino al 30 settembre 2022.

easyJet prevede di volare circa 20 milioni di posti nel primo trimestre del FY23, con un aumento di oltre il 30% anno su anno. I fattori di carico sono attualmente in anticipo rispetto allo stesso punto nel FY19 e i rendimenti rimangono robusti.

1. Costi di interruzione per FY22 c.£ 200 milioni contro FY19 di £ 126 milioni 

2. Utile operativo = EBIT.

3.   Performance operativa relativa alle cancellazioni del giorno.

4. Capacità basata sul numero effettivo di posti volati.

5. Rappresenta il numero di posti guadagnati volati. I posti guadagnati includono i posti che vengono volati indipendentemente dal fatto che il passeggero si presenti o meno in quanto easyJet è una compagnia aerea senza rimborso e, una volta che un volo è partito, un cliente no-show generalmente non ha diritto a cambiare volo o chiedere un rimborso. I posti guadagnati comprendono anche i posti forniti a fini promozionali e al personale per viaggi di lavoro.   

6. Rappresenta il numero di passeggeri in proporzione al numero di posti disponibili per i passeggeri. Non viene effettuata alcuna ponderazione del fattore di carico per riconoscere l’effetto della variazione della lunghezza del volo (o “settore”).