Ryanair nell’ultimo semestre (H1) ha registrato utili per 1,37 miliardi di euro.

Ryanair Holdings ha registrato un forte utile semestrale al netto delle imposte di 1,37 miliardi di euro, rispetto a un utile del primo semestre pre-Covid (FY20) di 1,15 miliardi di euro, grazie al traffico record del secondo trimestre, alla forte affidabilità operativa e alle robuste tariffe estive che nel secondo trimestre sono aumentate del 14% rispetto al pre-Covid19.

Principali dati dell’H1 Ryanair:

• Il traffico estivo ha recuperato fortemente a 95,1 milioni da 39,1 milioni (+11% rispetto agli 85,7 milioni pre-Covid nel FY20).
• Le tariffe H1 sono aumentate del 7% rispetto ai livelli pre-Covid (Q2: +14%, compensate da tariffe più basse del Q1 a causa dell’invasione dell’Ucraina).
• 15 nuove basi e 770 nuove rotte aperte in H1.
• 73 B737-8200 “Gamechangers” consegnati per S.22 – 51 dovuti per S.23 (124 in totale).
• Il carburante FY23 è coperto all’81% a $ 67bbl (FY24 ora coperto al 50% a $ 93bbl).
• Investimenti degli aeromobili coperti a €/$ 1,24 fino al FY26.
• Indebitamento finanziario netto ridotto a 0,5 miliardi di euro al 30 settembre (da 1,45 miliardi di euro al 31 marzo).

Michael O’Leary CEO del Gruppo Ryanair, ha dichiarato: “Continuiamo a investire pesantemente in nuove tecnologie aeronautiche efficienti in termini di consumo di carburante e rispettose dell’ambiente. I passeggeri che passano a Ryanair (da compagnie aeree legacy dell’UE ad alto costo) possono ridurre le loro emissioni fino al 50% per volo, dimostrando che con Ryanair la crescita del turismo può essere realizzata in modo più sostenibile. Durante l’S.22 abbiamo operato 73 nuovi aeromobili B737 “Gamechanger”, che offrono il 4% in più di posti per volo, ma bruciano il 16% in meno di carburante e riducono le emissioni acustiche fino al 40%.

Continuiamo a investire per accelerare la produzione di carburante sostenibile per l’aviazione (SAF). La nostra partnership con il Sustainable Aviation Research Centre del Trinity College è ora al suo secondo anno e la sua attività è aumentata in modo significativo. Sulla base del recente successo della nostra partnership con Neste per alimentare fino a un terzo dei nostri voli Schiphol (AMS) con una miscela SAF al 40%, abbiamo firmato un accordo a lungo termine con OMV a settembre per acquistare fino a 160.000 tonnellate di SAF negli aeroporti Ryanair in Austria, Germania e CEE. Ryanair spera di alimentare il 12,5% dei voli utilizzando SAF e ridurre la nostra CO₂ per pax / km del 10% a 60 grammi entro il 2030. Come parte della nostra strategia sul carbonio, il Gruppo ha recentemente concluso un accordo per il retrofit delle alette scimitar sulla nostra flotta 409 B737-800NG (un investimento del valore di oltre 200 milioni di dollari). Questo programma di retrofit inizia nel W.22 e ridurrà ulteriormente il consumo di carburante dell’1,5%. Attraverso A4E e l’UE, stiamo conducendo una campagna per accelerare la riforma dell’ATC europeo per eliminare inutili ritardi dei voli, che ridurranno sostanzialmente il consumo di carburante e le emissioni di CO₂.

In riconoscimento dei nostri progressi fino ad oggi e del nostro rating climatico leader del settore (CDP ‘B’), Sustainalytics[1] ha classificato Ryanair come compagnia aerea numero 1 in Europa per le prestazioni ESG. A giugno abbiamo presentato la lettera di impegno di Ryanair a SBTi[2] e lavoreremo con loro nei prossimi 2 anni per verificare i nostri ambiziosi obiettivi di diventare zero emissioni nette di carbonio entro il 2050.“

Michael O’Leary CEO del Gruppo Ryanair, parlando della performance del gruppo e della crescita, ha dichiarato: “Le compagnie aeree del nostro Gruppo hanno registrato una performance operativa leader del settore e una solida ripresa del traffico post Covid nel 1° H1. Quest’estate abbiamo operato al 115% della nostra capacità pre-Covid, completato oltre 3.000 voli giornalieri e consegnato un traffico record durante il picco S.22, nonostante interruzioni ATC senza precedenti e deplorevoli ritardi nella sicurezza aeroportuale (principalmente nel Q1).

Avevamo 73 Gamechanger nella nostra flotta per il picco S.22. La nostra crescita è ostacolata dall’incapacità di Boeing di rispettare il suo programma di consegna nel Q3, nonostante le loro precedenti assicurazioni che le consegne di Ryanair sarebbero state “prioritarie”. Prevediamo che Boeing consegnerà solo 10 o 12 dei 21 Gamechanger sotto contratto previsti prima di Natale. Boeing ci assicura che consegnerà tutti i 51 Gamechanger programmati prima del picco S.23, anche se c’è il rischio che alcune di queste consegne possano slittare. Stiamo pianificando la crescita del FY24 sulla base di 51 velivoli extra per il picco S.23 e continuiamo a reclutare e addestrare un numero considerevole di piloti, assistenti di volo e ingegneri. Durante l’H1, Ryanair ha annunciato 100 nuove rotte per W.22 e la maggior parte della nostra capacità S.23 è ora in vendita suwww.ryanair.com. I nostri team Routes continuano a concludere accordi di crescita del traffico a lungo termine con partner aeroportuali in tutta Europa, che rafforzeranno la crescita della quota di mercato e la leadership di costo di Ryanair in Europa.

Negli ultimi 3 anni, numerose compagnie aeree sono fallite e molti vettori tradizionali (tra cui Alitalia, TAP, SAS e LOT) hanno ridotto significativamente le loro flotte e la capacità di passeggeri, anche se “dopando” su pacchetti di aiuti di Stato multimiliardari. Queste riduzioni strutturali della capacità hanno creato enormi opportunità di crescita per Ryanair per implementare i nostri nuovi B737 Gamechanger a basso consumo di carburante e, di conseguenza, le nostre quote di mercato sono aumentate nei principali mercati dell’UE. La nostra affidabilità, i costi unitari più bassi (ex-fuel), le coperture di carburante e dollari molto solide, la proprietà della flotta e il solido bilancio assicurano che il Gruppo sia ben posizionato per aumentare la redditività e il traffico a 225 milioni di p.a. entro il FY26.“

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