Il primo e’ stato quello di Roma, realizzato da ADR e Skyports, il secondo ih Francia dal Gruppo ADP e Skyports all’aeroporto di Pontoise Cormeilles-en-Vexin.

Quello francese e’ un terminal di prova per l’accoglienza di passeggeri di futuri aeromobili elettrici (eVTol).

ADP e Skyports lo hanno realizzaro con il sostegno di RATP Group, della regione Ile-de-France e della Direzione Generale dell’Aviazione Civile (DGAC) del Ministero dei Trasporti.

Il vertiport di Pontoise è più completo di quello di Roma ed integra tutte le componenti aeronautiche e passeggeri per sviluppare i futuri servizi di aeromobili elettrici: hangar, zona di decollo e atterraggio, terminal di accoglienza passeggeri, zone di controllo.

Durante l’inaugurazione Volocopter ha effettuato un volo di prova integrato nello spazio aereo convenzionale, in convivenza con un altro aereo e che mostra l’interazione tra il terminal passeggeri e l’eVTOL.

Progettato e sviluppato da Skyports e dal Gruppo ADP, il terminal passeggeri di Pontoise Cormeilles-en-Vexin servirà da banco di prova, in preparazione della sperimentazione prevista per il 2024 e del prossimo lancio di servizi passeggeri, per:

• il percorso completo del passeggero: check-in e controlli, tempo di viaggio, imbarco;
• l’integrazione degli aeromobili: procedure relative allo spostamento a terra e operazioni di carico e manutenzione;
• la programmazione dei voli e le informazioni sui passeggeri.

Questo terminal passeggeri integra tutto il know-how di Skyports nello sviluppo di infrastrutture per le nuove mobilità aeree, sia in termini di sicurezza, conformità normativa, efficienza e funzionalità.

Le sue dimensioni compatte (115 m2) sono state studiate per garantire sia un’esperienza confortevole per i passeggeri con un traffico veloce, sia una presa di terra il più piccola possibile. Il design modulare di questa infrastruttura gli conferisce una grande flessibilità d’uso e ha portato a una costruzione rapida e semplice, con uno sforzo speciale per la riduzione dei rifiuti legati ai lavori e l’approvvigionamento di materiali che danno la priorità dei circuiti brevi.

Creato nel 2020, l’ecosistema di Ile-de-France attorno alle nuove mobilità aeree riunisce una trentina di attori industriali, accademici o normativi per rispondere a tutte le sfide: aeromobili, operazioni, infrastrutture, gestione dello spazio aereo, accettabilità. Per quanto riguarda i produttori di eVTOLs – dopo Volocopter, Airbus, Ascendance Flight Technologies, Lilium, Joby Aviation, Vertical Aerospace – Eve Air Mobility, filiale dedicata di Embraer, è recentemente entrata nella filiera.

Nel 2023: sviluppare gli usi e realizzare altri cinque vertiport per il 2024

Il banco di prova di Pontoise ha lo scopo di favorire l’ascesa di nuovi usi, siano essi logistici, di sorveglianza e di manutenzione, sanitari e medici.

In campo medico, i gruppi ADP e RATP lavorano con l’Assistance publique – Hôpitaux de Paris (AP-HP) per valutare le condizioni di una dimostrazione in ambiente reale dal 2024, con l’uso di aeromobili leggeri al servizio di tre esigenze di trasporto: il trasporto di attrezzature biologiche, feriti leggeri o medici specializzati, da Paris-Le Bourget, importante aeroporto sanitario per la regione Île

Il know-how sviluppato con questo terminal di prova a Pontoise servirà direttamente allo sviluppo di diversi vertiport nella regione di Parigi, per essere all’appuntamento della scadenza del 2024 e proporre due collegamenti con passeggeri tra:

• Parigi e Versailles (tra l’eporto di Paris-Issy-les-Moulineaux e l’aerodromo di Saint-Cyr l’École);
• gli aeroporti Paris-Charles de Gaulle e Paris-Le Bourget e un sito a Parigi, quai d’Austerlitz (progetto di chiatta sulla Senna).

Le procedure amministrative sono in corso per l’impianto di questi cinque vertiport.

Da parte sua, Volocopter – il cui modello 2X è finora l’unico autorizzato dalla DGAC per i voli di prova sull’aeroporto di Pontoise, – sta ottenendo la certificazione europea che gli permetterà di poter volare su tutti i vertiports menzionati sopra.

Così, entro il 2024, la sperimentazione prevista si baserà su:

• una flotta di una decina di VoloCity (aereo di Volocopter) pronta per essere schierata a Parigi e nella regione Île-de-France;
• ogni dispositivo sarà in grado di effettuare 2-3 voli all’ora.