Airbus chiude il 2022 con 661 aerei commerciali consegnati e si pone lìobbiettivo nel FY23 di consegnarne 720.

In crescita i ricavi nel FY22 del 16% riflettendo principalmente le maggiori consegne e il rafforzamento del dollaro USA.

“L’industria ha continuato la sua ripresa nel 2022, con l’aumento del traffico aereo e le compagnie aeree che si sono rivolte alla pianificazione a lungo termine della flotta. Abbiamo fornito dati finanziari solidi nonostante un contesto operativo avverso che ha impedito alla nostra supply chain di riprendersi al ritmo previsto. La Società ha dovuto adeguare le sue operazioni di conseguenza, il che ha portato a consegne di aeromobili commerciali inferiori a quelle originariamente previste. Stiamo adattando la nostra produzione per soddisfare l’offerta”, ha dichiarato Guillaume Faury, Airbus Chief Executive Officer. “Mentre andiamo avanti nel 2023, siamo concentrati sulle nostre attività industriali e sulla trasformazione a lungo termine dell’azienda. La solida performance finanziaria del 2022 e la nostra fiducia nel futuro ci portano a proporre un pagamento di dividendi più elevato quest’anno”.

Nel 2022 sono stati siglati ordini per 1.078 aeromobili (2021: 771), con ordini netti di 820 aeromobili dopo le cancellazioni (2021: 507 aeromobili) corrispondenti a un rapporto book-to-bill netto significativamente superiore a 1. Il portafoglio ordini ammontava a 7.239 aerei commerciali alla fine del 2022.

Airbus Helicopters ha registrato 362 ordini netti (2021: 414 unità), con un book-to-bill superiore a 1 sia in unità che in valore. Gli ordini di elicotteri erano ben distribuiti tra i programmi e includevano 12 H160. L’acquisizione di ordini di Airbus Defence and Space per valore è stata di € 13,7 miliardi (2021: € 13,7 miliardi), corrispondente a un book-to-bill di circa 1,2. Gli ordini chiave includevano il dimostratore Fase 1B del Future Combat Air System, il sistema aereo senza pilota Eurodrone e 20 Eurofighter di ultima generazione per l’Aeronautica Militare spagnola.

Gli ordini acquisiti consolidati per valore sono aumentati a 82,5 miliardi di euro (2021: 62,0 miliardi di euro) con un portafoglio ordini consolidato valutato a 449 miliardi di euro alla fine del 2022 (fine 2021: 398 miliardi di euro). L’aumento del valore del portafoglio ordini consolidato riflette principalmente il book-to-bill superiore a 1 e il rafforzamento del dollaro USA.

I ricavi consolidati sono aumentati del 13% a 58,8 miliardi di euro (2021: 52,1 miliardi di euro).

Sono stati consegnati 661 aerei commerciali (2021: 611⁽²⁾ aeromobili), comprendente 53 A220, 516 A320 Family, 32 A330 e 60 A350.

I ricavi generati dalle attività di aeromobili commerciali di Airbus sono aumentati del 15% su base annua, riflettendo principalmente le maggiori consegne e il rafforzamento del dollaro USA. Airbus Helicopters ha consegnato 344 unità (2021: 338 unità), con ricavi in aumento dell’8%, riflettendo principalmente la crescita dei servizi e un mix favorevole nei programmi. I ricavi di Airbus Defence and Space sono aumentati dell’11%, trainati principalmente dai maggiori volumi di aeromobili militari ed Eurodrone. Un totale di 10 aerei da trasporto A400M sono stati consegnati nel 2022, rispetto agli 8 nel 2021.

L’EBIT consolidato rettificato – una misura alternativa della performance e un indicatore chiave che cattura il margine aziendale sottostante escludendo oneri materiali o profitti causati da movimenti negli accantonamenti relativi a programmi, ristrutturazioni o impatti sui cambi, nonché plusvalenze/perdite derivanti dalla cessione e acquisizione di attività – è aumentato a 5.627 milioni di euro (2021: 4.865 milioni di euro).

L’EBIT rettificato relativo alle attività degli aeromobili commerciali di Airbus è aumentato a 4.600 milioni di euro (2021: 3.570 milioni di euro). L’incremento riflette le maggiori consegne ed è sostenuto da alcuni elementi non ricorrenti – principalmente gli impatti positivi derivanti dagli obblighi di pensionamento e dai progressi compiuti sui temi legati alla compliance – in parte compensati da un tasso di copertura meno favorevole rispetto all’esercizio 2021.

Nel programma della Famiglia A320, la traiettoria di ramp-up è stata adattata con i fornitori. La Società sta ora progredendo verso un tasso di produzione mensile di 65 aeromobili entro la fine del 2024 e 75 nel 2026.

Il tasso di produzione mensile dell’A330 è aumentato a circa 3 alla fine del 2022 come previsto e la Società ora mira a raggiungere il tasso 4 nel 2024.

La quota mensile dell’A350 è ora di circa 6 aeromobili. Al fine di soddisfare la crescente domanda di aeromobili widebody man mano che il trasporto aereo internazionale si riprende, e a seguito di uno studio di fattibilità con la catena di fornitura, la Società punta ora a un tasso di produzione mensile di 9 A350 alla fine del 2025.

L’EBIT Adjusted di Airbus Helicopters è aumentato a 639 milioni di euro (2021: 535 milioni di euro), riflettendo l’aumento dei servizi e dell’esecuzione dei programmi. Tra gli elementi non ricorrenti si segnala l’impatto positivo relativo agli obblighi pensionistici contabilizzati nel 1° trimestre.

L’EBIT rettificato di Airbus Defence and Space è sceso a 384 milioni di euro (2021: 696 milioni di euro), riflettendo principalmente la svalutazione relativa alla perdita di due satelliti Pleiades Neo a dicembre e ai ritardi sul lanciatore Ariane 6, nonché l’impatto dell’aumento dell’inflazione. Ciò è stato in parte compensato dai maggiori volumi degli aeromobili militari, dal ramp-up di Eurodrone e dall’impatto positivo relativo agli obblighi di pensionamento contabilizzati nel 1° trimestre.

Nel programma A400M, le attività di sviluppo continuano verso il raggiungimento della roadmap di capacità rivista. Le attività di retrofit procedono in stretto allineamento con il cliente. Nel 2022 è stato effettuato un aggiornamento del contratto “Stima a Completamento” e registrato un onere aggiuntivo di € 0,5 miliardi. Ciò riflette principalmente le ipotesi aggiornate, tra cui l’inflazione e i rischi relativi ai restanti traguardi di sviluppo contrattuale SOC3 da raggiungere. Permangono rischi per la qualificazione delle capacità tecniche e dei costi associati, per l’affidabilità operativa degli aeromobili, per la riduzione dei costi e per garantire gli ordini di esportazione in tempo secondo lo scenario di riferimento rivisto.

Le spese consolidate di R&S autofinanziate sono state pari a 3.079 milioni di euro (2021: 2.746 milioni di euro).

L’EBIT consolidato (riportato) è stato pari a 5.325 milioni di euro (2021: 5.342 milioni di euro), incluse rettifiche nette pari a -302 milioni di euro.

Tali adeguamenti comprendevano:

• € +308 milioni relativi al disallineamento dei pagamenti pre-consegna in dollari e alla rivalutazione dello stato patrimoniale, di cui € -41 milioni nel 4° trimestre;
• € +28 milioni relativi al programma A380, di cui € -5 milioni nel Q4;
• -477 milioni di euro relativi al programma A400M, di cui -258 milioni di euro nel quarto trimestre;
• € -82 milioni relativi alla trasformazione di Aerostrutture in Francia e Germania, di cui € -34 milioni nel Q4;
• € -79 milioni di altri costi inclusa la conformità, di cui € -35 milioni nel Q4.

Il risultato finanziario è stato di -250 milioni di euro (2021: -315 milioni di euro). Riflette principalmente il risultato netto degli interessi pari a € -232 milioni. Include anche un impatto negativo derivante dalla rivalutazione degli strumenti finanziari e un impatto positivo dalla rivalutazione di alcuni investimenti azionari. Consolidato Netto⁽³⁾ è stato di 4.247 milioni di euro (2021: 4.213 milioni di euro) con un utile consolidato dichiarato per azione di 5,40 euro (2021: 5,36 euro).

Il free cash flow consolidato prima di M&A e finanziamento alla clientela è stato di 4.680 milioni di euro (2021: 3.515 milioni di euro), sostenuto dal favorevole contesto valutario e da un forte impatto positivo del capitale circolante. Il free cash flow consolidato è stato di 4.324 milioni di euro (2021: 3.511 milioni di euro). Il dividendo 2021 di € 1,50 per azione, pari a € 1,2 miliardi complessivi, è stato pagato nel secondo trimestre 2 mentre i contributi pensionistici sono stati pari a € 2022,0 miliardi nel corso dell’anno. La posizione di cassa lorda si è attestata a 6,23 miliardi di euro a fine 6 (fine 2022: 2021,22 miliardi di euro), con un consolidato Posizione di cassa netta⁽⁴⁾ di 9,4 miliardi di euro (fine 2021: 7,7 miliardi di euro).

Il Consiglio di amministrazione proporrà il pagamento di un dividendo 2022 di € 1,80 per azione (2021: € 1,50 per azione) all’Assemblea generale annuale 2023 che si terrà il 19 aprile 2023. La data di pagamento proposta è il 27 aprile 2023.

Prospettiva

Come base per la sua guidance per il 2023, la Società non assume ulteriori interruzioni dell’economia mondiale, del traffico aereo, della catena di approvvigionamento, delle operazioni interne della Società e della sua capacità di fornire prodotti e servizi.

La guidance 2023 della Società è precedente alle operazioni di M&A.

Su questa base, gli obiettivi della Società da raggiungere nel 2023 riguardano:

• 720 consegne di aeromobili commerciali;
• EBIT rettificato a € 6,0 miliardi;
• Free Cash Flow ante M&A e Customer Financing pari a € 3,0 miliardi.

La Società ha ricevuto l’approvazione dall’iniziativa Science Based Targets (SBTi) per i suoi obiettivi di riduzione delle emissioni di gas serra a breve termine. Questi obiettivi, in linea con gli obiettivi dell’accordo di Parigi, si basano sulla scienza del clima e coprono l’intera serie di emissioni della Società. Airbus intende ridurre le emissioni industriali Scope 1 e Scope 2 fino al 63% entro il 2030, in linea con un percorso di 1,5°C. La Società si è inoltre impegnata a ridurre del 46% l’intensità delle emissioni di gas serra generate dai propri aeromobili commerciali in servizio (Scope 3 – Use of Sold Product) entro il 2035