Si ha la forte impressione che a Schiphol si stia pensando al futuro dell’aeroporto di Amsterdam in un ottica solo di sostenibilità ambientale, commettendo però il grave errore di non considerare il mercato dell’aviazione, senza il quale l’aeroporto di Amsterdam Schiphol non esisterebbe.

Le autorità olandesi vorrebbero decidere autonomamente le destinazioni e porre dei limiti al numero di passeggeri e al numero di movimenti, senza coordinarsi con le compagnie aeree, giustificandosi con la necessità di ridurre le emissioni di gas nocivi e acustiche, con delle possibili gravi conseguenze sulla connettività e sulla compettitività di uno dei più importanti HUB europei.

Air France-KLM, Delta Air Lines, Corendon, easyJet e TUI stanno quindi unendo le forze per intraprendere procedimenti sommari contro il governo olandese nel tentativo di mantenere i Paesi Bassi collegati al resto del mondo attraverso l’aeroporto di Schiphol.

Le compagnie aeree stanno sfidando la decisione unilaterale del governo di ridurre significativamente i movimenti dei voli a Schiphol, perchè sanno bene che è possibile ridurre emissioni di gas nocivi e acustiche con altre modalitaà, ma a saperlo dovrebbero esserlo anche amministratori e legislatori olandesi.

Ma è molto più semplice porre dei limiti, piuttosto che elaborare un regolamento completo e preciso che prende atto dei progressi della tecnologia in aviazione e ponendo si dei limiti, ma non al numero di movimenti, ma ai modelli di aerei che possono volare a AMS e anche all’obbligo di un uso più massiccio di SAF, solo per fare due esempi.

L’aeroporto di Schiphol dà un contributo significativo all’economia olandese, fornendo più di centomila posti di lavoro, sia direttamente che indirettamente.

Milioni di persone in tutti i Paesi Bassi utilizzano l’aeroporto ogni anno per viaggi d’affari, vacanze, visite familiari o studi, mentre la rete internazionale dell’aeroporto lo rende attraente per le aziende straniere che cercano di stabilirsi nei Paesi Bassi.

Le compagnie aeree sostengono che la decisione unilaterale e improvvisa del governo olandese di ridurre la capacità di Schiphol da 500.000 a 460.000 movimenti annuali di volo (con l’obiettivo finale di ridurre i movimenti di volo a 440.000 entro il 2024) è incomprensibile.

Le compagnie aeree hanno già effettuato investimenti multimiliardari per raggiungere obiettivi a breve e lungo termine in linea con le proprie traiettorie di decarbonizzazione e le politiche governative, mentre la giustificazione del governo dipende da restrizioni operative senza prendere in considerazione soluzioni alternative praticabili per effettuare la riduzione del rumore.

Oltre ad avere un impatto negativo sull’economia olandese, la riduzione della capacità ridurrebbe significativamente le opzioni di viaggio e la connettività per i consumatori.

Le compagnie aeree sostengono che, oltre a violare la legislazione nazionale, europea e internazionale, la decisione è inutile, dannosa e priva di adeguata motivazione, dato che l’industria aerea sta già ottenendo risultati significativi in relazione alla riduzione delle emissioni di CO₂ e alla riduzione dei livelli di rumore.

Per questi motivi, KLM, KLM Cityhopper, Martinair, Transavia – tutti parte del Gruppo Air France-KLM – così come Corendon, Delta Air Lines, easyJet e TUI stanno sollecitando i tribunali a salvaguardare la futura capacità dell’aeroporto di Schiphol.

Il Gruppo KLM, che rappresenta quasi il 60% del traffico a Schiphol, ha avviato questa azione legale in linea con la posizione della società madre Air France-KLM Group sulla questione.

Inoltre, l’associazione di categoria BARIN ha espresso il suo pieno sostegno a questa iniziativa. Questa iniziativa è inoltre pienamente sostenuta dalle associazioni industriali Airlines for Europe (A4E) e European Regions Airline Association (ERA) perché la riduzione della capacità a Schiphol ha importanti implicazioni per il mercato unico dell’aviazione dell’UE. In un’ulteriore mossa, l’associazione industriale IATA e un certo numero di compagnie aeree andranno in tribunale per avviare un procedimento contro il governo olandese.

“Stiamo abbracciando gli obiettivi fissati per ridurre i livelli di rumore e le emissioni di CO₂, investendo miliardi nel rinnovo della flotta e nell’approvvigionamento SAF che alla fine sostituirà questi obiettivi, mantenendo al contempo la nostra rete che serve 170 destinazioni in tutto il mondo. Questa è una buona notizia per i milioni di persone che volano dai Paesi Bassi con KLM ogni anno, sia per affari che per piacere e per l’industria cargo. Poiché il governo sembra non ascoltare la nostra chiamata, purtroppo ci troviamo costretti ad intraprendere un’azione legale“. Ha commentato Marjan Rintel, CEO KLM.

“Delta è impegnata in ambiziosi obiettivi di sostenibilità e vuole lavorare in modo collaborativo per raggiungere questi obiettivi. Crediamo fermamente che sia possibile e, anzi, necessario bilanciare adeguatamente le priorità di sostenibilità con gli interessi economici e sociali in generale. Ci opponiamo fermamente alla riduzione della capacità all’aeroporto di Schiphol e rimaniamo attivamente concentrati sull’investimento nel nostro programma di rinnovo e modernizzazione della flotta come il modo più efficace per mitigare il rumore e le preoccupazioni ambientali.” Peter Carter, Executive Vice President External Affairs, Delta Air Lines.

“Le misure proposte limiteranno negativamente le opzioni dei viaggiatori olandesi. Ecco perché TUI sostiene con tutto il cuore questa azione. Le misure sono contrarie alle normative (europee) e alle politiche governative in vigore da anni e non premiano gli sforzi che sono stati e vengono fatti dalle compagnie aeree per ridurre il rumore e le emissioni”. Arjan Kers, Direttore generale TUI Nederland.

!L’enfasi sul rapido rinnovo della flotta ridurrà i livelli di rumore e le emissioni a breve termine in modo molto più efficace rispetto all’imposizione di limiti alla capacità, che serviranno solo a mettere sotto pressione le connessioni di rete e i voli per le vacanze, spingendo i passeggeri oltre confine.” Steven van der Heijden, CEO Corendon.

Transavia è costretta a partecipare al procedimento sommario contro la riduzione della capacità dell’aeroporto di Schiphol a 460.000 movimenti di volo. Come azienda, abbiamo fatto una scelta importante per i prossimi anni con un investimento di un miliardo di dollari in una flotta più pulita, più efficiente nei consumi e più silenziosa, in modo da poter mantenere le belle destinazioni di viaggio accessibili ai nostri passeggeri e offrire loro un buon viaggio. Ridurre il numero di voli non è la soluzione e non avrà l’effetto desiderato per i residenti locali e il clima.” Marcel de Nooijer, CEO Transavia.

“Scegliendo di perseguire un limite di volo arbitrario, il governo olandese ignora totalmente sia gli sforzi compiuti dall’industria per decarbonizzare sia i benefici socio-economici dell’aviazione, riducendo significativamente la connettività. easyJet sta compiendo passi importanti verso la decarbonizzazione delle nostre operazioni, avendo recentemente pubblicato la nostra roadmap per azzerare le emissioni nette di carbonio entro il 2050, che include una combinazione di efficienza operativa, rinnovo della flotta e altri elementi come la modernizzazione dello spazio aereo.” William Vet, Country Manager easyJet.