Il tutto è iniziato con la prima versione dell’Airbus A321, poi sono arrivate le versioni neo, LR ed XLR, il 321 è ora convertibile anche in versione Freighter.

Ogni “cellula” è potenzialmente pronta per una seconda vita dopo aver trasportato migliaia di passeggeri, trasportando merci.

Airbus festeggia 30 anni di innovazione nell’anniversario del primo volo dell’A321, in 30 anni oltre 4 miliardi di passeggeri hanno volato con un A321 nelle sue diverse versioni.

L’A321neo è il membro con la fusoliera più lunga della famiglia A320 a corridoio singolo più venduta di Airbus, e può ospitare da 180 a 220 passeggeri in un tipico layout interno a due classi e fino a 244 in una disposizione a densità maggiore.

Ora con la versione XLR, L’A321 può volare nel lungo raggio, con un autonomia di 11 ore di volo.

Alcune compagnie come ad esempio Wizz Air hanno costruito il proprio business su questo modello di aereo, nelle versioni neo o XLR, una maggior capacità di passeggeri, una maggiore autonomia, consumi ridotti, costi ed emissioni inferiori per passeggero.

Airspace cabin anche per l’A321neo/LR/XLR

Il pluripremiato concetto di interni Airspace di Airbus porta una definizione totalmente nuova di comfort in cabina sull’A321. 

Inizialmente adottato per gli interni degli aeromobili a lungo raggio di Airbus (A330 e A350) , Airspace presenta un’illuminazione personalizzabile per un’accoglienza unica durante l’imbarco dei passeggeri, contribuendo anche a ridurre il jet lag.

Altri miglioramenti della cabina includono l’integrazione di nuovi pannelli laterali più sottili per uno spazio personale extra all’altezza delle spalle dei passeggeri; migliori viste attraverso le finestre con cornici ridisegnate e tendine integrate; le più recenti tecnologie di illuminazione a LED e le cappelliere più grandi per aerei di linea a corridoio singolo.

Miglioramento delle prestazioni con la versione NEO

La qualità e l’efficienza leader del settore della famiglia A320 di Airbus sono state ulteriormente migliorate con le sue versioni NEO. 

NEO offre il minimo cambiamento con il massimo vantaggio grazie alla disponibilità di due scelte di motori avanzati: il LEAP-1A di CFM International e il turbofan con ingranaggi PurePower PW1100G-JM di Pratt & Whitney , insieme alle alette Sharklet™ di Airbus per il risparmio di carburante. 

I nuovi motori e le Sharklet, apportano una riduzione dei consumi di carburante, de 20% per posto, insieme a un’autonomia aggiuntiva fino a 500 nm o due tonnellate di carico utile extra .  

Airbus ha ampliato la capacità di posti a sedere dell’A321neo con l’uso ottimizzato dello spazio in cabina e una nuova configurazione delle porte della cabina. Chiamato “Cabin-Flex”, aumenta la capacità massima certificata dell’aereo di linea a 244 posti a sedere, pur continuando a ospitare il moderno standard di comfort di Airbus di sedili larghi almeno 18 pollici.

A321LR: maggiore autonomia sulle rotte a corridoio singolo

La prima variante a lungo raggio dell’A320neo – l’A321LR – offre un raggio esteso, in grado di volare su rotte fino a 4.000 miglia nautiche con 206 passeggeri utilizzando carburante extra in tre serbatoi centrali aggiuntivi (ACT).

Ideale per le rotte transatlantiche, l’A321LR consente alle compagnie aeree di attingere a nuovi mercati a lungo raggio non precedentemente accessibili con gli attuali aeromobili a corridoio singolo. 

Gli operatori possono allestire la propria cabina con configurazioni che vanno da un layout a classe singola a disposizioni multi-classe con sedili premium completamente reclinabili per un vero comfort a lungo raggio. I passeggeri beneficiano della bassa rumorosità interna dell’A321 e del più recente intrattenimento in volo.

A321XLR: Andare lontano con efficienza a lungo raggio

L’A321XLR estende ulteriormente l’offerta di jet di linea a corridoio singolo come prossimo passo evolutivo di Airbus per l’A321neo.

Offre ancora più autonomia, fino a 4.700 miglia nautiche in un comodo layout a due classi, grazie a un peso massimo al decollo (MTOW) aumentato di 101 tonnellate, che consentirà all’aereo di essere dotato di un serbatoio centrale posteriore permanente (che trasporta 12.900 litri di carburante) e un ACT avanti opzionale.

Gli Sharklets che migliorano l’aerodinamica sulle ali e i suoi motori a basso consumo di carburante assicurano prestazioni ambientali eccezionali con un consumo di carburante inferiore del 30% per sedile e un’impronta acustica inferiore del 50% per i passeggeri e gli aeroporti.

Configurata con veri sedili full flat per il lungo raggio – o fino a 244 passeggeri in layout a classe singola – la cabina dell’A321XLR beneficia degli interni dello spazio aereo come linea di base , con una gamma di elementi di cabina che sono piacevoli per i passeggeri e offrono differenziazione per le compagnie aeree. 

Con l’A321XLR, la famiglia A320neo condivide l’ergonomia della cabina di pilotaggio comune con i jet di linea Airbus widebody e deve avere un linguaggio di design della cabina comune e la più recente tecnologia degli interni.

Man mano che i tempi di volo a corridoio singolo si allungano con l’aumento della portata dell’A320neo, Airbus sta anche dando la priorità alla connettività wireless in volo per migliorare l’esperienza dei passeggeri, mantenendo informato il personale di cabina e gli equipaggi di volo sullo stato a bordo.