ITA Airways perde oltre un milione di euro al giorno, circa come Alitalia. Nel blu dipinto di azzurro, felice di stare lassù, e volavo, volavo felice più in alto del sole ed ancora più su, mentre i soldini pian piano sparivano lontano laggiù, una musica amara suonava soltanto per?

Ma ITA Airways è diversa, a volte si, a volte no, forse! Ammetto che le similitudini con Alitalia sono tante ed anche se ITA è ancora in una fase di lancio, chiudere il 2022 con perdite per mezzo miliardo di euro non è un buon segno, Lufthansa attendeva i dati del FY22 per proseguire le trattative con il MEF, ora ITA Airways vale ancora meno e la conclusione non è scontata.

Lo anticipa oggi il quotidiano Il Sole 24 Ore, che sottolinea come il passivo sia peggiore delle attese per almeno 40 milioni di euro e come con diversi articoli io stesso vi ho fatto notare, in controtendenza con altri vettori, molto meglio strutturati però e con un migliore controllo dei costi.

In ITA avranno capito che non ha senso volare con aerei mezzi vuoti e tariffe da VCE a FCO che partono da 70 a tratta, biglietto più alto di quanto costava con Alitalia, molto di più di un comodo viaggio in treno di poco più di 3 ore dalla stazione di Mestre al centro di Roma.

ITA Airways punta ad una clientela di elite? … sembra di si, ma non è in questo modo che si offre un servizio al paese, perdendo anche oltre 1 milioni di euro al giorno.

Ricapitolando ITA Airways ha una flotta pari a 1/3 di quella di Alitalia, aerei più efficienti, un costo del personale più basso, anche se ora le retribuzioni verranno alzate del 30%, ma le perdite rimangono le stesse, forse c’è qualcosa che non va?

Lufthansa potrebbe gradire un calo del valore della compagnia, ma i tempi per un’intesa si stanno allungando e questo non è un buon segno, l’acquisto non è scontato.

Unica nota positiva (per ITA e non per il contribuente italiano), ITA Airways non dovrà rimborsare 1,4 miliardi di euro di aiuti di stato dati ad Alitalia.