KLM è stranamente forse l’unico vettore che segnala prezzi alti del carburante nel Q1 FY23, dove ha registrato una perdita operativa di 128 milioni di euro.

Lo scorso anno ha registrato un utile nel Q1 di 3 milioni di euro nel primo trimestre del 2022, ma ha ricevuto 140 milioni di euro nell’ambito del programma di mantenimento del lavoro di emergenza del governo olandese (NOW).

La gestione della capacità è stata la massima priorità di KLM all’inizio del nuovo anno, KLM ha adattato il numero di voli al numero di dipendenti disponibili sia all’aeroporto di Schiphol che internamente.

Marjan Rintel, CEO di KLM: “L’attenzione di KLM negli ultimi mesi si è concentrata sulla stabilizzazione delle operazioni di volo. Abbiamo assunto 500 nuovi dipendenti di terra e programmiamo meno voli se i livelli di personale lo richiedono. L’adozione di queste misure ci consente di ridurre il carico di lavoro dei dipendenti e dare ai nostri clienti maggiori certezze. Sono felice di vedere che i nostri clienti hanno notato e apprezzato i nostri sforzi. Anche i passeggeri stanno rispondendo positivamente ai miglioramenti del nostro prodotto a bordo. Abbiamo in programma di continuare a fare questi investimenti mentre andiamo avanti.“

Ci sono stati alcuni problemi operativi per l’Embraer E195-E2 a causa di ritardi sulla consegna di alcune componenti necessarie per la manutenzione, questo ha causato un uso ridotto di questo modello di aeromobile.

“Vediamo una serie di tendenze riflesse in questi dati trimestrali: l’alto prezzo del carburante per aerei nel primo trimestre, l’utilizzo della capacità della flotta inferiore al previsto e il continuo impatto del mercato del lavoro ristretto sulla sicurezza dell’aeroporto di Schiphol e sulla stessa KLM. Tutto ciò significava che non eravamo in grado di operare tutti i voli che i nostri clienti volevano. Con l’avvicinarsi dell’estate, ci aspettiamo di essere in grado di aumentare ulteriormente la capacità.” ha dichiarato il CFO di KLM Erik Swelheim.

KLM ha trasportato nel Q1 FY23 7,8 milioni di passeggeri: 6,3 milioni in KLM e 1,5 milioni in Transavia. I risultati di Transavia sono stati influenzati dal limite al numero di passeggeri che si imbarcano localmente all’aeroporto di Schiphol.

Il cargo ha affrontato una domanda leggermente più debole rispetto al primo trimestre dello scorso anno, portando a un calo delle entrate derivanti dal trasporto merci sia sui voli passeggeri che sui cargo. Engineering & Maintenance ha continuato a essere tormentato da problemi della supply chain, con conseguenti ritardi nella consegna dei componenti.