Ryanair nel Q1 ha riportato profitti di 663 milioni di euro, lo scorso anno: 170 milioni di euro.

Crescono i passeggeri, oltre 50 milioni di pax e il Load Factor di 3 punti al 95%.

Durante il Q1 il traffico è aumentato dell’11% a 50,4 milioni di pax, le revenue per passeggero del 27% (ave. tariffe +42% & ancil. rev. +4%).

E’ cresciuta la flotta di altri 119 B737 MAX-8200, al 30 giugno, Ryanair ha una flotta din558 aeromobili.

Ha aperto 3 nuove basi e 190 nuove rotte sono state inserite nel network per la S23.

Ryanair ha anche esteso la copertura per il carburante al 75% per il FY24 a $89bbl e 27% FY25 a $74bbl (tramite swap).

Di seguito la relazione ed i commenti di Michael O’Leary CEO del Gruppo Ryanair.

“Ogni cliente che passa a Ryanair da vettori legacy dell’UE ad alta tariffa può ridurre le proprie emissioni fino al 50% per volo. Continuiamo a investire molto in aerei di nuova tecnologia. Durante il primo trimestre abbiamo preso in consegna 21 efficienti dal punto di vista del carburante, B737-8200 “Gamechangers” (4% di posti in più, 16% in meno di carburante e CO2 e 40% più silenzioso). A maggio, abbiamo firmato un accordo con Repsol per fornire SAF alle basi Ryanair in Spagna. Ciò si basa su accordi SAF simili con OMV, Neste & Shell e mette il Gruppo sulla buona strada per raggiungere il suo ambizioso obiettivo 2030 di alimentare il 12,5% dei voli Ryanair con SAF – con il 9,5% già garantito.

L’iniziativa ambientale più significativa che Ryanair può fornire a breve termine, è quella di spingere per una riforma urgente del sistema ATC inefficiente in Europa. A maggio abbiamo presentato una petizione alla Commissione europea, firmata da oltre 1 milioni di nostri clienti, chiedendo all’UE di proteggere i “sovravoli” durante gli scioperi nazionali dell’ATC. Crediamo che questo ridurrebbe i ritardi dei voli, ridurrebbe i tempi di volo e le emissioni di CO2 non necessarie. Negli ultimi 6 mesi, solo l’ATC francese ha tenuto 60 giorni di scioperi, durante i quali il governo francese ha usato leggi di servizio min. per proteggere i voli locali/domestici mentre cancellava in modo sproporzionato i sorvoli. Noi e i nostri clienti, evitiamo il presidente della CE, Ursula von der Leyen, per proteggere il mercato unico per i viaggi aerei e ridurre al minimo l’impatto degli scioperi ATC sui cittadini dell’UE (risondosi del diritto di sciopero dei sindacati ATC) insistendo sul fatto che il governo nazionale protegga i sorvoli, come già accade in Grecia

Oggi siamo orgogliosi di lanciare il rapporto di sostenibilità 2023 di Ryanair (“Aviazione con scopo”). Il nostro recente ordine da 40 miliardi di dollari per 300 aerei Boeing MAX-10 (21% di posti in più, 20% in meno di carburante e 50% più silenzioso) ci consentirà di perseguire obiettivi ambientali ancora più ambiziosi nel prossimo decennio. Abbiamo ripristinato il nostro obiettivo di CO2 per persona/km a un obiettivo molto ambizioso di 50 grammi entro il 2031 (in precedenza 60 grammi entro il 2030). Abbiamo anche pubblicato il piano di transizione climatica di 1,5 gradi del gruppo.

SOCIALE:

Mentre il traffico del gruppo Ryanair cresce fino a 300 milioni all’anno fiscale entro l’anno fiscale 34, ci aspettiamo di creare oltre 10.000 nuovi posti di lavoro ben pagati per professionisti dell’aviazione altamente qualificati. Per facilitare questa crescita mentre prendiamo in consegna altri 90 Gamechangers e 300 MAX-10, abbiamo recentemente ordinato 12 nuovi simulatori CAE (6 aziende e 6 opzioni del valore di oltre 120 milioni di dollari). Basandoci sul successo del nostro nuovo centro di formazione per l’aviazione all’avanguardia a Dublino, abbiamo finalizzato i piani per sviluppare 2 centri di eccellenza simili per accelerare l’addestramento degli equipaggi sia nell’Europa centrale (Krakow) che nella penisola iberica. Stiamo anche aggiornando il nostro centro di formazione nel Regno Unito nelle zone orientali centrali.

Quest’estate, in previsione delle crescenti interruzioni dell’ATC, abbiamo investito molto nella resilienza operativa (aumento dei rapporti di equipaggio, raddoppiato le dimensioni dei nostri centri operativi di Dublino e Varsavia, migliorato la nostra app day-of-travel e continuamente migliorato le nostre comunicazioni con i clienti dal vivo) per garantire che i nostri passeggeri e membri dell’equipaggio continuino a godere dell’O Questo investimento è stato premiato con un forte punteggio CSAT del primo trimestre dell’85% (in più di 2 punti sul nostro PY Q1), con la “amichevolità dell’equipaggio” che continua ad essere il nostro punteggio più alto (valutato oltre il 90%).

CRESCITA:

Stiamo operando il nostro più grande programma estivo di sempre (oltre 3.200 voli e fino a 600.000 passeggeri al giorno). Abbiamo aperto 3 nuove basi (Belfast, Lanzarote e Tenerife) e oltre 190 nuove rotte, aumentando ulteriormente la nostra quota n. 1 o n. 2 nei mercati italiano, polacco, spagnolo e britannico. Abbiamo recentemente annunciato piani per volare da/per l’Albania questo inverno, espandendo la nostra impronta CEE offrendo concorrenza, scelta e tariffe più basse rispetto al vettore in carica. Le riduzioni strutturali della capacità dell’UE a seguito di numerosi guasti alle compagnie aeree dell’UE o riduzioni della flotta durante il Covid, prezzi del petrolio volatili (scoraggiare le compagnie aeree più deboli, non coperte dall’aggiungere capacità), una carenza di aerei (nuovi e noleggiati), il ritorno del traffico asiatico e l’afflusso molto forte di quest’anno di visitatori La domanda di H1 è robusta e le tariffe rimangono in anticipo rispetto all’anno scorso mentre ci spostiamo verso il picco S.23, anche se questa tendenza sembra più debole nel secondo trimestre di quanto non lo fosse nel primo trimestre.

Le compagnie aeree europee continueranno a consolidarsi nei prossimi 2-3 anni, con l’acquisizione di ITA (Italia) e la vendita di TAP (Portogallo) già in corso. È probabile che il grande arretrato di consegne di aeromobili OEM rafforzi la crescita della capacità in Europa per almeno i prossimi 4 anni, il che consentirà a Ryanair di estendere ulteriormente i nostri guadagni di quote di mercato mentre prendiamo in consegna quasi 100 Gamechangers nelle prossime 3 estati. Il nostro vantaggio in termini di costi unitari rispetto ai concorrenti dell’UE, la copertura del carburante, il forte bilancio e gli ordini di aeromobili a basso costo fino al 2033, insieme alla nostra resilienza operativa leader del settore, crea significative opportunità di crescita per Ryanair nei prossimi anni mentre aumentiamo il traffico a 300 milioni p.a. entro l’anno fiscale 34.

REVISIONE AZIENDALE DEL PRIMO TRIMESTRE FY24:

Entrate e costi

Il fabbisogno di carburante FY24 è coperto quasi all’85% a circa $89bbl (con un mix di swap e tappi) e la copertura FY25 è aumentata al 27% a circa $74bbl. Oltre il 90% del FY24 €/$ opex è coperto a 1,08 e circa il 50% del FY25 è coperto a 1,12. Il nostro portafoglio ordini B-8200 “Gamechanger” è completamente coperto a €/$1,24 (consignificanti risparmi sui costi man mano che prendiamo in consegna questi aerei più efficienti dal punto di vista del carburante e silenziosi).

Bilancio e liquidità

La nostra strategia del Consiglio, man mano che la nostra attività si riprende, è quella di dare la priorità al ripristino delle retribuzioni e agli aumenti salariali pluriennali per la nostra gente. In secondo luogo, pagheremo il debito in scadenza man mano che scenderà nei prossimi 3 anni, mentre allo stesso tempo finanzieremo il nostro ambizioso capex aereo, dai flussi di cassa generati internamente. Una volta che saremo fiduciosi di poter finanziare completamente questi grandi impegni, il Consiglio prenderà in considerazione il riavvio di modesti rendimenti per gli azionisti, che hanno sostenuto Ryanair durante la pandemia di Covid. Siamo consapevoli che i nostri azionisti hanno investito poco più di 400 milioni di euro durante la nostra quotazione di settembre 2020 (durante la profondità della crisi Covid), e questa è stata la chiave per cui Ryanair ha successivamente emesso un’obbligazione di 850 milioni di euro che ci ha aiutato a sopravvivere all’impatto devastante della pandemia di Covid sui viaggi.

Prospettiva.

Ci aspettiamo che il traffico FY24 cresca a circa. 183,5 m (in su 9%), che è più lento dei 185 m originariamente previsti, a causa dei ritardi di consegna di Boeing in primavera e nell’autunno 2023. Mentre il divario di costi tra Ryanair e le compagnie aeree concorrenti continua ad allargarsi, come precedentemente indicato, ci aspettiamo di vedere un aumento di circa 2 € nei costi unitari ex-fuel quest’anno a causa del ripristino annualizzato della retribuzione dell’equipaggio, dei rapporti di equipaggio più elevati, dell’aumento delle spese ATC e del percorso e dell’impatto dei ritardi di consegna Mentre le prenotazioni del secondo trimestre sono forti, l’aumento delle tariffe nel secondo trimestre sarà molto inferiore rispetto al primo trimestre a causa dei prezzi del secondo per il secondo anno molto più forti nel FY23, quando il picco dei viaggi estivi è tornato fortemente dopo l’invasione dell’Ucraina. Attualmente ci aspettiamo che le tariffe del secondo trimestre saranno più alte rispetto all’anno precedente al secondo trimestre, ma di una bassa percentuale a due cifre. Abbiamo notato un ammorbidimento delle tariffe ravvicinate a fine giugno e all’inizio di luglio. Il risultato finale H1 è, quindi, fortemente dipendente dalle prenotazioni ravvicinate di agosto e settembre. Come è normale in questo periodo dell’anno, abbiamo una visibilità molto limitata nel terzo trimestre e una visibilità zero nel quarto trimestre. Avendo goduto di un periodo di viaggio di Natale e Capodanno l’anno scorso (la prima stagione di viaggi festiva che non è stata ridotta dalla pandemia di Covid), siamo consapevoli che i consumatori potrebbero richiedere una certa stimolazione tariffaria per riempire la nostra capacità di posti maggiore del 25% questo inverno (rispetto al pre-Covid) dopo mesi di aumento dei tassi ipotecari e dell’inflazione dei Se ciò si traduce, la strategia passiva di carico attivo/rendimento di Ryanair, unita alla nostra base di costi leader del settore, posizionerà in modo univoco il nostro Gruppo per acquisire ulteriori quote di mercato, anche se a tariffe più basse questo inverno.

Nonostante l’incertezza sulle consegne di H2 Boeing, accentuata di recente dal crollo di un ponte sul fiume Yellowstone nel Montana, una bolletta del carburante significativamente più alta (in aumento di 1 miliardo di euro rispetto allo scorso anno), i prezzi del petrolio volatili per il nostro carburante non coperti, la visibilità molto limitata dell’H2 e il rischio di una spesa dei consumatori più stretta questo inverno Tuttavia, è ancora troppo presto per fornire una guida PAT significativa FY24. Speriamo di essere in grado di farlo ai nostri risultati H1 a novembre.”