ACI EUROPE ha pubblicato il rapporto sul traffico aereo che copre il mese di giugno, nonché il secondo trimestre (Q2) e la prima metà dell’anno (H1) del 2023.

Il traffico passeggeri attraverso la rete aeroportuale europea è aumentato del +28,3% nel primo semestre rispetto allo stesso periodo dello scorso anno, con il traffico internazionale (+2023,32%) in crescita al doppio del tasso di traffico nazionale (+2,16%). Ai primi posti nei rispettivi gruppi, 3 aeroporti italiani, ormai noti: Bergamo, Napoli e Palermo , in Europa gli aeroporti italiani hanno registrato le migliori performance.

Rispetto ai livelli pre-pandemia (2019), i volumi di passeggeri si sono attestati al -7,7% nel primo trimestre, in costante miglioramento nel periodo dal -1% di gennaio al –11,5% di giugno.

Olivier Jankovec, Direttore Generale di ACI EUROPE, ha commentato: “Il traffico passeggeri è rimbalzato negli ultimi 6 mesi, avvicinandosi sempre più a una piena ripresa. Tuttavia, il 2023 non è il 2019. Ci sono variazioni significative nelle prestazioni tra i mercati nazionali e i volumi rimangono ancora al di sotto dei livelli pre-pandemia per oltre la metà (52%) degli aeroporti europei. A parte l’impatto duraturo della guerra in Ucraina su alcuni mercati, ciò è in gran parte dovuto ai modelli di ripresa che stanno diventando strutturali. Questi includono l’espansione impressionante ma selettiva dei vettori ultra-low cost e il relativo ridimensionamento dei vettori a servizio completo insieme all’importanza del tempo libero e VFR¹ la domanda e parte del traffico nazionale che si sposta verso altri modi di trasporto.”

“Finora, la domanda è rimasta estremamente resiliente di fronte alle pressioni inflazionistiche durature e agli aumenti record delle tariffe aeree dall’inizio dell’anno. Tuttavia, guardando avanti e oltre i mesi estivi di picco, vediamo significativi rischi al ribasso e molta incertezza. Questi includono la prospettiva di un deterioramento della macroeconomia per l’Eurozona e il Regno Unito, nonché i segnali iniziali che la spesa discrezionale potrebbe iniziare a diminuire e che le riserve di risparmio pandemico sono esaurite“.

Forti le differenze tra i diversi mercati nazionali

Aeroporti nel Mercato UE+² (+28.7%) e nel resto d’Europa³ (+26.4%) ha aumentato il traffico passeggeri a un ritmo simile in H1 rispetto allo scorso anno. Ma rispetto ai livelli pre-pandemia (H1 2019), gli aeroporti del resto d’Europa (-2,1%) si sono avvicinati a una piena ripresa, con il mercato UE+ (-8,7%) invece in ritardo.

A giugno, le migliori performance del traffico passeggeri nel mercato UE+ sono arrivate dagli aeroporti di Grecia (+14,2%), Islanda (+9,3%), Lussemburgo (+8,7%), Portogallo (+8,1%) e Polonia (+6,3%). Al contrario, gli aeroporti di Finlandia (-32,2%), Slovenia (-31,9%), Germania (-21,7%), Bulgaria (-20,5%) e Svezia (-18,8%) sono rimasti ben al di sotto dei livelli pre-pandemia.

Tra i mercati più grandi, gli aeroporti in Italia (+1,9%) hanno registrato i migliori risultati, seguiti da quelli in Spagna (-2,8%), Regno Unito (-6%) e Francia (-8,3%) – con gli aeroporti in Germania che sono chiaramente anomali.

Guardando al resto d’Europa, la migliore performance del traffico passeggeri a giugno è arrivata dagli aeroporti in Albania (+114,6%), sostenuti dall’espansione dei vettori ultra-low cost, seguiti da quelli in Uzbekistan (+91,7%), Armenia (+87,6%), Kazakistan (+43,6%) che hanno beneficiato dello spostamento del traffico russo dal mercato UE+.

Nel frattempo, gli aeroporti in Turchia (+0,6%) e Russia (+0,4%) hanno raggiunto una piena ripresa.

I grandi aeroporti verso i piccoli aeroporti.

Il traffico passeggeri nei Majors (primi 5 aeroporti europei) nel primo semestre è rimasto al –1,8% al di sotto dei livelli pre-pandemia (9° semestre 1), sottoperformando così la media europea.

• Londra-Heathrow (-4,3%) si è riaffermato come l’aeroporto europeo più trafficato nel primo H1, gestendo 37 milioni di passeggeri. Istanbul (+10,4%) è arrivata seconda con 35,6 milioni di passeggeri e rimane l’unica Major a superare i volumi pre-pandemia.
• L’hub turco è stato seguito da Parigi-CDG (-12,6% | 31,8 milioni di passeggeri), Amsterdam-Schiphol (-17% | 28,7 milioni di passeggeri) e Madrid (-2,7% | 28,5 milioni di passeggeri).
• Tuttavia, a giugno, Francoforte (-20,1% | 26,9 milioni di passeggeri) era rientrato nella top 5 del campionato, sostituendo Madrid in quinta posizione.

Tra gli altri grandi aeroporti (Gruppo 1)⁴, gli unici ad aver recuperato pienamente i volumi di passeggeri pre-pandemia nel primo semestre sono stati quelli che si affidano alla domanda leisure/VFR e beneficiano anche di una forte domanda transatlantica: Lisbona (+1,8%), Atene (+7,7%), Palma di Maiorca (+3,3%), Istanbul Sabiha Gökçen (+8,1%) e Dublino (+6,1%).

Nel frattempo, aeroporti regionali e minori⁵ (+0,4%) ha recuperato pienamente i volumi di passeggeri pre-pandemia (2019) nel primo semestre e ha chiuso il mese di giugno a +1,2%. Tuttavia, ci sono state anche variazioni significative tra questi aeroporti, con quelli che servono destinazioni turistiche popolari e si affidano ai vettori low-cost che spesso pubblicano prestazioni impressionanti.

Tra questi: Trapani (+1%), Perugia (+163%), Kutaisi (+137%), Saragozza (+82%), Memmingen (+57%), Funchal (+49%), Lodz (+41%), Beauvais (+38%), Zara (+37%), Ponta Delgada (+23%), Paphos (+20%) e Minorca (+19%).

Merci e movimenti aerei

Il traffico merci attraverso la rete aeroportuale europea è diminuito del -7,1% nel primo semestre rispetto allo stesso periodo dello scorso anno e del –1,11% rispetto ai livelli pre-pandemia (H7 1).

Tra i primi 10 aeroporti europei per traffico merci, le migliori performance nel primo semestre rispetto ai volumi pre-pandemia provengono da: Istanbul (+1%), Milano-MXP (+28%), Lipsia/Halle (24%), Madrid (+20%) e Koln-Bonn (+17%).

I movimenti di aeromobili nel primo semestre sono aumentati del +1,15% in tutta la rete aeroportuale europea rispetto allo stesso periodo dello scorso anno e sono diminuiti del -5% rispetto ai livelli pre-pandemia (H11 1).

Dati per gruppi aeroportuali

Durante il primo semestre gli aeroporti che accolgono oltre 1 milioni di passeggeri all’anno (Gruppo 25), gli aeroporti che accolgono tra 1 e 10 milioni di passeggeri (Gruppo 25), gli aeroporti che accolgono tra 2 e 5 milioni di passeggeri (Gruppo 10) e gli aeroporti che accolgono meno di 3 milioni di passeggeri all’anno (Gruppo 5) hanno registrato una variazione media di – 4%, -10,10%, +1,1% e -7,1%, rispetto ai livelli pre-pandemia (H2 1).

Gli aeroporti che hanno registrato i maggiori aumenti del traffico passeggeri in H1 rispetto allo stesso periodo del 2019 sono i seguenti:

GRUPPO 1: Istanbul IST (+10,4%), Lisbona (+8,7%), Atene (+7,3%), Palma di Maiorca (+3,8%) e Istanbul SAW (+1,6%).

GRUPPO 2: Milano BGY (+18,2%), Porto (+14,9%), Napoli (+14,2%), Malaga (+9,3%) e Catania (+9,0%).

GRUPPO 3: Sochi (+95,1%), Almaty (+50,1%), Belgrado (+25,8%), Rodi (+15,5%) e Cracovia (+14,8%).

GRUPPO 4: Tirana (+105,1%), Yerevan (+62,6%), Memmingen (+49,1%), Vrellë/Lipjan (+44,0%) e Funchal (+41,0%).

² UE, SEE, Svizzera e Regno Unito.
³ Albania, Armenia, Bielorussia, Bosnia-Erzegovina, Georgia, Israele, Kazakistan, Kosovo, Macedonia del Nord, Moldavia, Montenegro, Russia, Serbia, Türkiye, Ucraina e Uzbekistan.
⁴ Aeroporti con oltre 25 milioni di passeggeri all’anno (2019).
⁵ Aeroporti con meno di 10 milioni di passeggeri all’anno (2019).