Nel primo trimestre dell’anno fiscale corrente (Q1 FY25 UK), la capacità ASK di Wizz Air ha registrato una diminuzione dell’1,2% rispetto all’anno precedente, conformemente alle previsioni. La compagnia ha trasportato 15,3 milioni di passeggeri, lo stesso numero del Q1 FY24, con un fattore di riempimento del 91,0%. È importante notare che, a causa dei problemi relativi ai motori Pratt & Whitney, non si prevedeva un incremento della capacità.

I ricavi unitari totali (RASK) sono cresciuti del 3,1% raggiungendo i 4,32 centesimi di euro, con un incremento del RASK da biglietteria del 3,2% a 2,41 centesimi di euro e del RASK accessorio del 2,9% a 1,91 centesimi di euro su base annuale. L’EBITDA è salito del 16,0% a 274,6 milioni di euro, con un’espansione del margine al 21,8%.

L’utile operativo è diminuito a 44,6 milioni di euro (da 79,9 milioni di euro nel primo trimestre del F24), a causa dell’aumento dei costi di ammortamento e di 39 milioni di euro di costi straordinari per i contratti di wet lease, stipulati per garantire le rotte durante i problemi del motore GTF. L’utile netto è calato a 1,2 milioni di euro, influenzato da un effetto negativo dei cambi non realizzato su base annua.

Il saldo di cassa totale è cresciuto del 15,7% rispetto alla fine di marzo 2024, raggiungendo 1.838,4 milioni di euro, mentre l’indebitamento netto è rimasto stabile a 4.828,6 milioni di euro, con un rapporto di indebitamento inferiore a 4,0x.

Ispezioni dei motori GTF: alla fine di giugno 2024, 46 aerei erano a terra, con un picco previsto di 47 aerei a terra, inferiore alla stima precedente di 50; i compensi OEM ricevuti per il trimestre sono stati conformi alle aspettative.

József Váradi, Chief Executive Officer di Wizz Air, ha commentato gli sviluppi aziendali nel periodo:

“La performance di questo trimestre conferma la resilienza del modello di business ultra-low-cost di Wizz Air. Nonostante un contesto competitivo e sfide costanti nella supply chain, il nostro focus strategico su tariffe basse, miglioramento della rete di rotte e alta efficienza operativa ha portato a risultati positivi.
In questo trimestre abbiamo compiuto progressi operativi significativi, raggiungendo il 99,8% di completamento dei voli e un tasso di puntualità del 67,6%, migliorato di 7,1 punti percentuali rispetto all’anno scorso. Questi miglioramenti sono frutto degli investimenti continui in tecnologia, formazione del personale e infrastrutture. Gestiamo con successo quasi 800 rotte in più di 50 paesi, distribuite su 33 basi in Europa e Medio Oriente.

I noti problemi ai motori GTF di Pratt & Whitney hanno causato la messa a terra di una media di 46 aeromobili neo durante il trimestre. Nonostante ciò, Wizz Air ha trasportato 15,3 milioni di passeggeri nei tre mesi conclusi a giugno, registrando un incremento dello 0,5% rispetto all’anno precedente, e i ricavi totali sono cresciuti dell’1,8% arrivando a 1.259,3 milioni di euro. Questi dati evidenziano la domanda costante per i nostri servizi in tutta Europa e la nostra abilità nel fornire il miglior valore ai clienti. Il nostro load factor è stato del 91,0%, mentre i ricavi unitari totali (RASK) sono aumentati del 3,1% a 4,32 centesimi di euro, riflettendo un’attenta gestione dei ricavi.

Il costo per posto disponibile per chilometro (CASK), escluso il carburante, è salito dell’8,2% a 2,72 centesimi di euro, principalmente a causa della messa a terra degli aeromobili e dei costi dei wet lease strategici. Questi ultimi sono stati assicurati per mantenere le nostre posizioni di mercato durante la stagione estiva e per garantire ai nostri clienti una rete affidabile.

La nostra performance finanziaria rimane solida, con l’EBITDA in aumento del 16,0% rispetto al trimestre precedente a 274,6 milioni di euro e l’indebitamento netto stabile a 4.828,6 milioni di euro.

Sull’andamento attuale e sulle prospettive, Váradi ha aggiunto: “Guardando al futuro, la capacità si sta stabilizzando e ci stiamo concentrando sull’ottimizzazione delle nostre operazioni. Prestiamo particolare attenzione al miglioramento delle nostre basi più redditizie e all’efficienza. Siamo ottimisti riguardo le prospettive di domanda, con un RASK previsto in aumento per il ticket e il RASK ancillare rispetto all’anno precedente, mentre il load factor dovrebbe rimanere oltre il 90%. Siamo in linea per raggiungere la crescita annuale della capacità nell’F26, supportati dalla pipeline di consegne di Airbus.”

Le prospettive a breve termine e per l’intero anno sono riassunte come segue:

• Capacità (ASK): H1 F25 stabile anno su anno, H2 F25 stabile anno su anno;
• Fattore di carico: F25 al 92 percento;
• Ricavi: F25 RASK in crescita di una media cifra singola anno su anno;
• Costi: F25 CASK escluso carburante in aumento di una cifra anno su anno; e F25 carburante CASK stabile anno su anno;
• Utile netto: F25 previsto tra i €350-450 milioni;
• Aliquota d’imposta effettiva sulle società (ETR) del Gruppo: 14 percento.

Aggiornamento sui motori GTF

Al 30 giugno 2024, Wizz Air aveva 46 aerei a terra per ispezioni dei motori GTF. Si stima che il numero massimo di aerei a terra raggiungerà 47 in settembre 2025, basandosi su questa previsione attuale per i prossimi 18 mesi, in contrasto con la stima precedente di 50. Le proiezioni sono ancora calcolate su un tempo di consegna del motore di 300 giorni, ma si prevede che aggiornamenti futuri possano ridurre questo intervallo.

Wizz Air ha ottenuto 14 motori GTF di riserva nel primo trimestre del F25 e ne attende altri 2 per minimizzare la messa a terra della flotta di aerei neo, con il totale dei motori di riserva GTF che dovrebbe superare i 56 entro la fine dell’estate 2024. Le variazioni nel numero di flotte riflettono l’effetto dei ritorni rapidi dei motori nel primo trimestre del F25.

L’azienda sta affrontando le fluttuazioni della flotta, dato che i pagamenti di compensazione non coprono il periodo di ridistribuzione degli aerei una volta che i motori vengono restituiti. La direzione è in fase di negoziazione riguardo agli obiettivi di rendimento dei motori per l’anno successivo, così come i tassi di compensazione e la loro struttura.

Flotta

• Nel primo trimestre del F25, Wizz Air ha ricevuto 9 nuovi A321neo, ha preso in leasing operativo 3 A320ceo e ne ha restituiti 2, terminando il periodo con una flotta di 218 aeromobili: 41 A320ceo, 41 A321ceo, 6 A320neo e 130 A321neo.
• Wizz Air ha ottenuto 8 aeromobili in wet lease per periodi da sei a dodici mesi per supportare la sua rete mentre gli aerei sono fermi per le ispezioni dei motori GTF.
• L’età media della flotta è di 4,3 anni, la più bassa tra le principali compagnie aeree europee, e il numero medio di posti per aeromobile è aumentato a 225 a giugno 2024.
• La percentuale di aeromobili con tecnologia “neo” nella flotta di Wizz Air è salita al 62%.
• Al 30 giugno 2024, il portafoglio ordini di Wizz Air include 13 A320neo, 257 A321neo e 47 A321XLR, per un totale di 317 aeromobili.
• Airbus ha comunicato aggiornamenti sulla produzione il 25 giugno 2024. Nonostante il piano di crescita a lungo termine rimanga inalterato, Wizz Air anticipa che ciò potrebbe influenzare il programma di flotta nei prossimi anni, come già previsto: si attende un ritardo nella consegna di 30-35 aeromobili per l’F26.