Wizz Air ha chiuso il primo semestre dell’anno finanziario con una leggera crescita dei passeggeri, limitata dalla messa a terra di 45 Airbus A321neo per la revisione e riparazione dei motori.

I ricavi unitari totali sono aumentati, anche se l’EBITDA è sceso, così come l’utile.

La capacità ASK di Wizz Air è diminuita dello 0,9% nell’H1 FY25 rispetto allo scorso anno, a causa della messa a terra degli aeromobili relativi al motore Pratt & Whitney GTF. Nonostante ciò, i passeggeri trasportati sono stati 33,3 milioni nel primo semestre FY25, leggermente in aumento rispetto ai 33,0 milioni del primo semestre FY24, con un load factor del 92,4%.

Ricavi e EBITDA

I ricavi unitari totali (RASK) sono aumentati dell’1,4%. Il biglietto RASK è aumentato dell’1,3%, mentre il RASK accessorio è aumentato dell’1,6%. Tuttavia, l’EBITDA è sceso a €826,0 milioni nel primo semestre FY25, rispetto a €878,1 milioni nel primo semestre FY24. Questo calo riflette le inefficienze di costo derivanti dalla messa a terra degli aeromobili per le ispezioni dei motori GTF e il costo degli aeromobili in wet lease durante il periodo di picco estivo.

Utile Operativo e Utile Netto

L’EBITDA è sceso a €826,0 milioni nel primo semestre F25 (rispetto a €878,1 milioni nel primo semestre F24), riflettendo le inefficienze di costo derivanti dall’atterraggio degli aeromobili a terra a causa delle ispezioni dei motori GTF e il costo degli aeromobili in wet lease una tantum durante il periodo di picco estivo, non completamente compensati dalla compensazione P&W. Il periodo ha inoltre registrato utili SLB inferiori rispetto al primo semestre F24, ma ha beneficiato di uno storno dell’accantonamento per la remunerazione del locatore a seguito dell’ottimizzazione della pianificazione.

L’utile operativo è diminuito del 33,2 per cento a 349,2 milioni di euro, a causa del minor EBITDA e dei maggiori costi di ammortamento. L’utile netto del primo semestre F25 è stato di 315,2 milioni di euro, in calo del 21,3 per cento anno su anno, con un margine del 10,3 per cento.

Liquidità e Indebitamento

La liquidità totale è aumentata del 16,9% rispetto allo scorso anno a 1.858,1 milioni di euro, mentre l’indebitamento netto è rimasto stabile a 4.763 milioni di euro.

Ispezioni dei Motori GTF

Al 30 settembre 2024, 41 aeromobili erano a terra, in calo rispetto ai 46 di fine giugno. La messa a terra media prevista è di circa 40-45 aeromobili nei prossimi 18 mesi, rispetto alla precedente ipotesi di 50. Il risarcimento ricevuto per l’H1 FY25 e il nuovo schema di compensazione è in fase di negoziazione con Pratt & Whitney.

Commento del CEO

József Váradi, Chief Executive di Wizz Air, ha commentato: “Wizz Air ha ottenuto una performance resiliente nel primo semestre, trainata da una solida domanda di viaggi aerei e da una forte attenzione all’efficienza operativa. Abbiamo continuato i nostri sforzi per proteggere la capacità di fronte alla messa a terra dei motori legata al GTF, con un leggero aumento dei passeggeri rispetto all’anno precedente, raggiungendo i 33,3 milioni, con un load factor del 92,4%. Ciò include un record di 6,2 milioni di passeggeri durante il mese di agosto, che riflette la forte domanda di rotte in tutta la nostra rete e la dedizione di tutti i nostri colleghi per mantenere standard e livelli di servizio elevati. I ricavi totali sono rimasti sostanzialmente stabili a 3.066,1 milioni di euro, con un fatturato unitario (RASK) in aumento dell’1,4% a 4,98 centesimi di euro rispetto all’anno precedente. I nostri flussi di entrate accessorie, tra cui l’imbarco prioritario, le borse e l’offerta di prodotti in abbonamento, continuano a dare un contributo importante ai ricavi complessivi. Ad agosto, abbiamo introdotto un nuovo prodotto rivoluzionario, il programma di abbonamento annuale “All you can fly”, che è andato esaurito entro 48 ore dal lancio. Il controllo dei costi è rimasto un’area di interesse chiave durante il primo semestre, in particolare con la gestione dei fermi degli aeromobili relativi a Pratt & Whitney e le interruzioni del controllo del traffico aereo. Il costo per posto disponibile per chilometro (CASK), escluso il carburante, è aumentato nel periodo del 15,4% a 3,00 centesimi di euro, riflettendo le inefficienze nel costo della messa a terra degli aeromobili, della rete e dell’equipaggio, compreso il costo dei wet lease una tantum che sono stati messi in atto per proteggere le posizioni di mercato durante l’alta stagione estiva. L’età e lo scartamento della flotta di Airbus A321neo, sostenuti dal portafoglio ordini e dal programma di rinnovo della flotta, offre vantaggi a lungo termine. Per realizzare questi vantaggi, Wizz Air continua a dare priorità alla pianificazione operativa resiliente, alla leadership in termini di costi unitari e sostenibilità e al potere di determinazione dei prezzi attraverso la densità e la qualità della rete. Wizz 500 rimane il nostro obiettivo strategico entro il 2032 e prevediamo di far crescere la flotta del 15-20% all’anno a partire dal prossimo anno.“

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