L’International Air Transport Association (IATA) ha annunciato le sue prospettive finanziarie per il settore aereo globale nel 2025, che mostrano un leggero rafforzamento della redditività tra le sfide in corso in termini di costi e supply chain.

La IATA ha sottolineato i numerosi benefici derivanti dall’aumento della connettività. Secondo le stime più recenti, si prevede che l’occupazione nel settore delle compagnie aeree raggiungerà i 3,3 milioni di nuovi posti di lavoro entro il 2025. Le compagnie aeree rappresentano il cuore di una catena del valore globale dell’aviazione che impiega 86,5 milioni di persone e genera un impatto economico di 4,1 trilioni di dollari, pari al 3,9% del PIL mondiale (dati del 2023). La connettività funge da catalizzatore economico, favorendo la crescita in quasi tutti i settori.

“Ci aspettiamo che le compagnie aeree realizzino un profitto globale di 36,6 miliardi di dollari nel 2025. Sarà dura guadagnarlo, poiché le compagnie aeree trarranno vantaggio dai prezzi più bassi del petrolio mantenendo i fattori di carico al di sopra dell’83%, controllando attentamente i costi, investendo nella decarbonizzazione e gestendo il ritorno a livelli di crescita più normali dopo la straordinaria ripresa dalla pandemia. Tutti questi sforzi contribuiranno ad attenuare diversi ostacoli alla redditività che sono al di fuori del controllo delle compagnie aeree, vale a dire le persistenti sfide della catena di fornitura, le carenze infrastrutturali, la regolamentazione onerosa e un crescente onere fiscale“, ha affermato Willie Walsh, Direttore generale dell’IATA.

“Nel 2025, i ricavi del settore supereranno per la prima volta 1 trilione di dollari. È anche importante mettere tutto questo in prospettiva. Un trilione di dollari è molto, quasi l’1% dell’economia globale. Ciò rende le compagnie aeree un settore strategicamente importante. Ma ricorda che le compagnie aeree hanno 940 miliardi di dollari di costi, per non parlare di interessi e tasse. Mantengono un margine di profitto netto di appena il 3,6%. In altre parole, il cuscinetto tra profitti e perdite, anche nell’anno buono che ci aspettiamo per il 2025, è di soli 7 $ a passeggero. Con margini così sottili, le compagnie aeree devono continuare a controllare ogni costo e insistere su un’efficienza simile in tutta la catena di fornitura, in particolare dai nostri fornitori di infrastrutture monopolisti che troppo spesso ci deludono in termini di prestazioni ed efficienza“, ha affermato Walsh.

“Guardando al 2025, per la prima volta, il numero di viaggiatori supererà i cinque miliardi e il numero di voli raggiungerà i 40 milioni. Questa crescita significa che la connettività aerea creerà e sosterrà posti di lavoro in tutta l’economia globale. I più ovvi sono i settori dell’ospitalità e della vendita al dettaglio che si prepareranno a soddisfare le esigenze di un numero crescente di clienti. Ma quasi tutte le aziende traggono vantaggio dalla connettività offerta dal trasporto aereo, rendendo più facile incontrare i clienti, ricevere rifornimenti o trasportare prodotti. Oltre a ciò, la crescita dell’aviazione contribuisce anche al raggiungimento di quasi tutti gli Obiettivi di sviluppo sostenibile (SDG) delle Nazioni Unite“, ha affermato Walsh.

Come sarà il 2025 per il settore aereo?

Si prevede che la performance finanziaria complessiva migliorerà nel 2025 sulla scia dei prezzi più bassi del carburante per aerei e dei guadagni di efficienza. Ulteriori aumenti sono frenati dalla disciplina forzata della capacità derivante da problemi irrisolti della supply chain. Ciò sta limitando le opportunità di crescita e facendo aumentare diverse aree di costo, tra cui il leasing e la manutenzione degli aeromobili.  

Anche la redditività netta subirà una contrazione, poiché si prevede che le compagnie aeree esauriranno le perdite fiscali riportate a nuovo risalenti al periodo della pandemia, il che comporterà un aumento delle aliquote fiscali nel 2025.

Redditività

Si prevede che i ricavi cresceranno del 4,4%, raggiungendo 1.007 miliardi di dollari nel 2025.

Si prevede che i ricavi dei passeggeri raggiungeranno i 705 miliardi di $ (il 70% dei ricavi totali) con ulteriori 145 miliardi di $ (il 14,4% dei ricavi totali) dai servizi accessori nel 2025. I viaggi continuano a diventare più accessibili poiché si prevede che il rendimento dei passeggeri diminuirà del 3,4% (biglietti e servizi accessori). Si prevede che i ricavi unitari diminuiranno di un più moderato 2,5%.

Da un altro punto di vista, si prevede che la tariffa aerea media nel 2025, inclusi i servizi accessori, sarà di $ 380, ovvero l’1,8% in meno rispetto al 2024. In termini reali (aggiustati per l’inflazione) ciò rappresenta un calo del 44% rispetto al 2014, il che indica che un valore significativo viene trasferito ai consumatori nel continuo sforzo del settore per migliorare l’efficienza.

Si prevede che la domanda di passeggeri (RPK) crescerà dell’8,0% nel 2025, il che precede un’espansione prevista della capacità (ATK) del 7,1%. Si prevede che le partenze di aeromobili raggiungeranno i 40 milioni, un aumento del 4,6% rispetto al 2024, e il fattore di carico medio dei passeggeri è previsto all’83,4%, in aumento di 0,4 punti percentuali rispetto al 2024.

Il sondaggio di opinione pubblica IATA conferma una prospettiva ottimistica per la domanda dei passeggeri. Considerando i prossimi 12 mesi rispetto agli ultimi 12 mesi:

• Il 41% dei viaggiatori intervistati ha dichiarato di aspettarsi di viaggiare di più, il 53% prevede di viaggiare con la stessa frequenza e il 5% prevede di viaggiare di meno.
• Il 47% dei viaggiatori intervistati ha affermato di aspettarsi di spendere di più per i viaggi, il 46% si aspetta che la spesa per i viaggi rimanga invariata e l’8% si aspetta di spendere di meno.

Costi

Si prevede che i costi aumenteranno del 4,0%, raggiungendo i 940 miliardi di dollari nel 2025.

Non-carburante: nel 2024 si sono registrati costi più elevati in generale, escluso il carburante, esercitando pressione sui margini. I principali problemi di costo includevano un’intensa pressione salariale e spese una tantum relative a diversi scioperi dei dipendenti delle compagnie aeree nel 2024. Inoltre, si è verificato un forte aumento dei costi di manutenzione a causa degli atterrimenti degli aeromobili e di una flotta globale obsoleta. I costi unitari non-carburante complessivi sono aumentati dell’1,3% nel 2024 per un totale di 643 miliardi di $. Si prevede che gli aumenti dei costi unitari non-carburante nel 2025 saranno limitati allo 0,5%, raggiungendo i 692 miliardi di $.

Il più grande dei costi non legati al carburante è la manodopera. Nel 2025, si prevede che i costi della manodopera ammonteranno a 253 miliardi di $, in aumento del 7,6% rispetto al 2024. Con i guadagni di produttività, tuttavia, è probabile che i costi medi unitari della manodopera aumentino solo dello 0,5% nel 2025 rispetto al 2024. Si prevede che la forza lavoro delle compagnie aeree aumenterà del 4%, arrivando a 3,3 milioni di persone.

Carburante: i prezzi del carburante per aerei sono scesi a $ 70/barile a settembre 2024 per la prima volta dall’inizio della guerra tra Russia e Ucraina. Nel 2025, si prevede che il carburante per aerei raggiungerà una media di $ 87/barile (in calo rispetto ai $ 99/barile del 2024), sulla base di uno spread di crack del carburante per aerei di $ 12 al barile e di un prezzo del petrolio greggio di $ 75/barile (Brent). Di conseguenza, si prevede che la spesa cumulativa per il carburante delle compagnie aeree sarà di $ 248 miliardi, un calo del 4,8% nonostante un aumento del 6% della quantità di carburante che si prevede verrà consumata (107 miliardi di galloni). Si prevede che il carburante rappresenterà il 26,4% dei costi operativi nel 2025, in calo rispetto al 28,9% del 2024.

Il costo della conformità con CORSIA (acquisto di crediti di carbonio) ha iniziato a essere realizzato nel 2024 e si stima che ammonterà a 700 milioni di $, per un aumento a 1 miliardo di $ nel 2025. Si prevede che i costi per le quantità limitate di carburante sostenibile per l’aviazione disponibili aggiungeranno 3,8 miliardi di $ ai costi del carburante del settore nel 2025, rispetto a 1,7 miliardi di $ nel 2024.