Torniamo a parlare di easyJet e del ritorno a Roma con l’apertura dopo 9 anni di una base orange. L’ultimo articolo è stato molto discusso internamente, questa volta parliamo di concorrenza, slot e costi, la base di Roma è un “obbligo“per easyJet, che per 3 anni dovrà operare rotte per cui la marginalità non è affatto scontata.

Se non avesse accettato di aprire base a Roma, non avrebbe mai ottenuto gli slot preziosissimi di Milano Linate, un prezzo che easyJet paga volentieri, dal prossimo anno, occuperà una posizione ancora più importante su Milano, operando tra i due aeroporti della capitale finanziaria d’Italia, con 27 aerei, 1 in meno rispetto a Ryanair tra Milano Malpensa e Bergamo.

Ovviamente sapere cosa accadrà alla fine della stagione estiva del 2027 è quasi impossibile, ma basandosi sulle considerazione che abbiamo fatto nell’articolo di qualche giorno fa, possiamo pensare a quali possono essere le possibilità, analizzando anche cosa è cambiato a Roma Fiumicino, e cosa potrà cambiare nei prossimi anni.

Fiumicino raggiungerà’ i 50 milioni di passeggeri entro la fine dell’anno, il prossimo anno con il Giubileo, aumenteranno ancora, a Roma Fiumicino serviranno ulteriori investimenti, tra cui una nuova pista, investimenti necessari per evitare la saturazione dello scalo di FCO.

A Fiumicino, il Gruppo Lufthansa sarà ancora il primo vettore, un ruolo importante continuerà a ricoprirlo anche Wizz Air, che già oggi ha 11 aerei basati, anche Vueling, soprattutto verso la Spagna, ed anche Ryanair, nei prossimi tre anni però, tutto potra’ cambiare, ma è difficile che la situazione attuale dei vettori sopra citati, cambi di molto, dando spazio a easyJet, per giustificare una base a FCO.

Ho spesso evitato di parlare della base di Roma Fiumicino, anche perchè easyJet avrebbe potuto riaprire la base quando voleva, senza la necessità di aspettare gli slot del dossier ITA Airways.

Perchè non l’ha mai riaperta? Perchè sa bene che una base a Roma Fiumicino non è strategica e l’aeroporto presenta diverse criticità poco compatibili con il modello di business di easyJet e le destinazioni che andrà a operare rendono difficile la marginalità per un LCC.

easyJet non si è ancora evoluta abbastanza per “accettare” se non fosse “obbligata” una piccola base, anche se stiamo parlando del principale aeroporto in Italia, dove però marginerà poco (se marginerà!) e non sarà ne in prima ne in seconda, ne in terza posizione.

Chi vola verso le destinazioni easyJet da Roma Fiumicino?

Ecco le compagnie aeree che operano voli diretti da Roma Fiumicino (FCO) verso le destinazioni richieste:

• Amburgo (HAM): Eurowings, Wizz Air, easyJet.
• Monaco (MUC): Lufthansa, ITA Airways, easyJet.
• Francoforte (FRA): Lufthansa, ITA Airways, easyJet.
• Zurigo (ZRH): Swiss International Air Lines, ITA Airways, easyJet.
• Bruxelles (BRU): Brussels Airlines, ITA Airways, easyJet.

Sono tutti aeroporti costosi, in particolare quelli tedeschi, che dal prossimo anno, saranno ancora più cari, con l’applicazione di una nuova tassa.

Amburgo è forse il meno caro, Monaco, Francoforte e Zurigo i più cari, insieme a Fiumicino ^{(nei link, le tariffe applicate nei singoli aeroporti, la fonte è quella ufficiale dei rispettivi siti corporate)}. Difficile quindi per queste destinazioni, marginare offrendo tariffe basse per queste destinazioni, destinazioni (Amburgo esclusa) per una clientela business, spesso fidelizzata Miles & More, o passeggeri che fanno scalo per poi proseguire con un volo a lungo raggio.

Per quale motivo un passeggero dovrà scegliere easyJet piuttosto che una compagnia aerea del Gruppo Lufthansa, o nel caso specifico di Amburgo, Wizz Air?

Facciamo alcuni esempi, prendiamo come riferimento un passeggero con un bagaglio a mano da riporre in cappelliera, che di solito sceglie il posto a sedere e l’imbarco prioritario (il frequent flyer di livello medio alto lo ha incluso nello stato Miles & More), escludo dall’analisi Amburgo, operato anche da Wizz Air. le date selezionate sono: andata il 14/05/2025, ritorno il 21/05/2025

Da Roma a (a/r)	Con Lufthansa (o altra del Gruppo)	Con ITA Airways	Con easyJet
Francoforte (2 frequenze 12:40, 18:25)	177.03 €	176,35 €	152,46 €
Zurigo (2 frequenze 6:15, 19:40)	173.58 €	167,58 €	158,99 €
Bruxelles (2 frequenze 6:40, 17:50)	105.64 €	107,64 €	152,46 €
Monaco (2 frequenze 7:20, 15:05)	189.63 €	159,63 €	157,96 €

Come si può notare dalla tabella, su BRU stravince il Gruppo Lufthansa con ITA Airways, mentre per le altre destinazioni FRA, ZRH e MUC la differenza è sottile ed è giusto tenere in considerazione che le tariffe easyJet sono quelle di lancio e limitate, mentre quelle di ITA Airways e delle compagnie del Gruppo Lufthansa sono già avanti con le vendite.

E’ importante inoltre tenere ben presente che il passeggero che vola verso FRA, ZRH e MUC è soprattutto una clientela business che vola spesso con lo status Miles & More o Volare, clientela fidelizzata che preferirà continuare a volare con AZ o LH (Gruppo), oppure passeggeri che fanno scalo.

Ora penso di avervi dato abbastanza elementi per non dare per scontata la base di easyJet a Roma Fiumicino, scaduto il vincolo, anche se potra’ utilizzare liberamente gli slot, ma sono slot che il vettore poteva già ottenere vicino a quelle fasce orarie, c’è da porsi un altra domanda, easyJet riuscirà ad ottimizzare l’uso della flotta di Roma FCO? Servono nuove destinazioni.

Spero di aver risposto alle domande che mi avete posto molte volte, sulle motivazioni per cui parlavo solo di Linate. LIN per easyJet, ha un valore molto più alto di FCO.