Wizz Air ha annunciato i risultati del terzo trimestre dell’anno fiscale, evidenziando un traffico passeggeri record, ma anche le sfide legate ai motori GTF ed un aumento generalizzato dei costi, buono il saldo di cassa pari a 1,6 miliardi di euro. Prevista una crescita del 15-20% anno su anno nei prossimi 5 anni

Wizz Air ha trasportato 15,5 milioni di passeggeri nel terzo trimestre, superando i 15,1 milioni dello stesso periodo dell’anno scorso, il FY25 è un anno previsto inizialmente piatto in quanto a crescita. Il coefficiente di carico è aumentato di 2,7 punti percentuali, raggiungendo il 90,3%.

Ricavi in crescita, ma costi in aumento

I ricavi unitari sono aumentati del 12,4% grazie a un miglioramento del contesto generale dei ricavi. Tuttavia, i costi unitari totali sono cresciuti del 3,6%, principalmente a causa dei maggiori costi di manutenzione e delle inefficienze operative causate dai motori GTF.

•  I ricavi unitari (RASK) sono aumentati del 12,4 percento su base annua, grazie a un migliore contesto generale dei ricavi e al fatto che l’anno scorso è stato influenzato dalla ridistribuzione della capacità all’ultimo minuto lontano da Israele.
• Il costo unitario totale (CASK) è aumentato solo del 3,6% su base annua, favorito da un calo del 18% nei costi unitari del carburante.
• Il CASK ex-fuel è aumentato del 16,8 percento su base annua, con costi di manutenzione più elevati e la tempistica di altri benefici che probabilmente ricadrà nel quarto trimestre.

Sfide legate ai motori GTF

Circa il 20% della flotta di Wizz Air è attualmente a terra a causa di problemi ai motori GTF di Pratt & Witney. Questo ha impattato negativamente sui costi e sull’efficienza operativa della compagnia. Wizz Air sta lavorando per aumentare l’accesso ai motori di riserva e migliorare la gestione delle manutenzioni.

Impatto negativo del cambio

Le fluttuazioni del cambio hanno avuto un impatto negativo di 160 milioni di euro sui profitti del terzo trimestre. Questo è dovuto alla necessità di “mark-to-market” l’esposizione al leasing denominata in dollari USA. Per mitigare questo rischio in futuro, Wizz Air ha approvato un programma di copertura.

József Váradi, CEO di Wizz Air, ha commentato gli sviluppi aziendali nel periodo: “Come previsto, domanda e prezzi sono stati forti nel trimestre, con un RASK dei biglietti in aumento del 15% anno su anno. Le tariffe di prenotazione sono state superiori allo stesso periodo dell’anno scorso, portando a un aumento di 2,7 punti percentuali del nostro fattore di carico del terzo trimestre a un positivo 90,3%. Ciò è stato supportato da un confronto favorevole con l’interruzione della nostra rete lo scorso anno in Israele. I ricavi del terzo trimestre sono aumentati dell’11% anno su anno a 1.177 milioni di euro e abbiamo trasportato un record di 15,5 milioni di passeggeri nel trimestre.

Wizz Air ha continuato a destreggiarsi nella complessità imposta alle sue operazioni dal continuo grounding di circa il 20% della sua flotta, dovuto al ben documentato problema del motore GTF. Ciò si riflette nella nostra performance di costo unitario, con Q3 ex-fuel CASK in aumento del 17% anno su anno, date le molteplici inefficienze che questi grounding generano in diverse nostre linee di costo.

Purtroppo i benefici di un ambiente di domanda più forte non si sono riversati sul nostro livello di profitto dichiarato a causa di questi venti contrari sui costi e di un significativo onere negativo di cambio di 160 milioni di euro riconosciuto nel terzo trimestre. Ciò riflette la necessità di mark-to-markare la nostra esposizione al leasing denominata in dollari USA al tasso di cambio vigente alla fine di ogni trimestre. Sebbene si tratti di una voce non monetaria, ha il potenziale per introdurre una significativa volatilità nella nostra redditività dichiarata (con un credito di cambio di 88 milioni di euro contabilizzato un anno fa per un’oscillazione di 248 milioni di euro anno su anno). Data l’attuale volatilità del cambio, il consiglio ha approvato un programma di copertura per contribuire ad attenuarla in futuro, la cui tempistica deve ancora essere determinata dati gli attuali tassi di cambio vigenti.”

In merito all’andamento attuale e alle prospettive, il signor Váradi ha aggiunto: ” La domanda sottostante rimane positiva all’inizio del Q4. I RASK di gennaio e febbraio continuano a seguire un intervallo basso a due cifre, sostenuto da prenotazioni di circa 3 punti percentuali in più rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso. Tuttavia, dato che la Pasqua del 2025 cadrà nel nostro trimestre Q1 FY26, il nostro tasso di esecuzione Q4 FY25 fino ad oggi sarà diluito poiché marzo è ulteriormente prenotato. Ad oggi, il nostro Q4 è prenotato per circa il 62%, con RASK in aumento dell’8,3% anno su anno.

Il trading per il resto dell’attuale anno fiscale rimane un obiettivo per il management team di Wizz, dalla massimizzazione dei ricavi giornalieri alla ricerca di ulteriori risparmi sui costi a breve e lungo termine. Mentre guardiamo avanti a FY26, crediamo di essere a un importante punto di svolta per l’azienda mentre passiamo a un periodo di crescita sostenuto per il resto del decennio. Questo è un ritorno al DNA di Wizz e alla base per la creazione di valore a lungo termine per gli azionisti.

I nostri ordini di aeromobili confermati forniscono un percorso chiaro per una crescita sostenuta, dandoci un vantaggio competitivo nel medio termine. Il nostro programma di consegna Airbus recentemente modificato sostiene questa ambizione, soprattutto se si considera il ritorno della nostra flotta a terra in volo nei prossimi due anni. Una crescita annuale della capacità del 15-20% nei prossimi cinque anni faciliterà la densificazione della rete di Wizz e le consentirà di proteggere ed espandere i posti di comando nei suoi mercati principali in rapida crescita e, così facendo, di ottenere guadagni sui costi e un ritorno a margini netti storici e un bilancio di grado di investimento”.