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Boeing e Airbus: consegne di settembre 2024 e impatto…

Mentre Boeing entra nella quarta settimana di scioperi, la produzione del B737 è ferma. Nonostante ciò, l’azienda ha consegnato 33 aeromobili a settembre, mentre Airbus ha raggiunto le 50 consegne.

Lo sciopero, iniziato il 13 settembre, ha interrotto la produzione del B737 MAX, insieme al B777 e B767. Questo ha colpito un’importante fonte di entrate in un momento in cui l’azienda stava già affrontando difficoltà con la produzione di narrow-body, a causa dei problemi noti sui controlli e cultura della qualità, insieme a margini deboli nella sua attività di difesa.

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Concluse indagini parti B787 “pugliesi”

Le indagini partite nel 2021 dopo una segnalazione di Boeing che aveva segnalato una non conformità in una sezione di fusoliera del B787 prodotta a Grottaglie, 7 indagati dalla procura di Brindisi.

Leonardo e Boeing sono parte lesa, come sottolineato nel 2022, non spetta a Leonardo effettuare i controlli sulla catena di fornitori, è Boeing ad autorizzare i fornitori e a tale lista si attengono anche i produttori intermedi, come nel caso di Leonardo.

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Alcuni senatori, chiedono provvedimenti adeguati dirigenti Boeing

Due senatori degli Stati Uniti, Elizabeth Warren e Richard Blumenthal, hanno espresso forti critiche nei confronti del patteggiamento raggiunto tra il Dipartimento di Giustizia e Boeing.

In una lettera datata mercoledì, i senatori hanno sottolineato che il governo non ha ritenuto Boeing sufficientemente responsabile per una serie di problemi di sicurezza emersi negli ultimi anni ed esortato il Dipartimento di Giustizia a esaminare attentamente il comportamento e la potenziale colpevolezza dei dirigenti di Boeing, sottolineando che per troppo tempo i dirigenti aziendali sono sfuggiti alle conseguenze per la cattiva condotta criminale. La richiesta è di porre fine a questa impunità per garantire la sicurezza dei clienti e dei lavoratori.

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Problemi timone Boeing 737: raccomandazioni urgenti dell’NTSB

Il National Transportation Safety Board (NTSB) degli Stati Uniti ha emesso raccomandazioni urgenti riguardanti i sistemi di controllo del timone su alcuni Boeing 737, dopo un incidente avvenuto a febbraio che ha coinvolto un volo United Airlines.

L’NTSB ha scoperto che oltre 40 operatori stranieri potrebbero utilizzare aerei con componenti del timone difettosi, che rappresentano un rischio per la sicurezza. Sembra che ancora una volta una politica “sconsiderata” di Boeing abbia omesso informazioni al vettore cliente, un ulteriore conferma di quanto la “cultura della qualità e della sicurezza” in Boeing sia stata compromessa?

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FAA: per Boeing da tre a 5 anni

La Cultura della Sicurezza in Boeing: un percorso di trasformazione che richiederà da tre a cinque anni, ha dichiarato Mike Whitaker della Federal Aviation Administration (FAA).

Anche se sta migliorando, come detto dallo stesso Whitaker, il processo di riforma potrebbe richiedere dai tre ai cinque anni per essere completato. D’altronde la situazione era davvero grave e i processi coinvolti sono molti complessi, serve tempo lo si sapeva, ma la conferma della FAA non giocherà a favore di Boeing, che sta ora affrontando uno sciopero che potrebbe durare settimane, con lo slittamento delle consegne del B737 MAX anche di oltre un mese.

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Airbus

EASA: processo pulizia, possibile causa guasto motore A350

Recentemente, un Airbus A350-1000 operato da Cathay Pacific ha subito un principio di incendio in volo al motore numero 2, costringendo l’aereo a un rientro di emergenza.

Le indagini preliminari condotte dall’Autorità di Investigazione degli Incidenti Aerei di Hong Kong (AAIA) hanno rivelato che la causa principale dell’incidente è stata un tubo flessibile di carburante danneggiato nel secondo motore dell’aereo, secondo la EASA il guasto potrebbe essere stato causato durante un processo di pulizia del motore, durante uno dei check programmati.

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Heart Aerospace

Aerospace ha presentato dimostratore Heart Experimental 1

Heart Aerospace, il produttore svedese di aerei ibridi-elettrici, ha presentato oggi il suo primo dimostratore, segnando un’importante pietra miliare nello sviluppo del suo aereo ibrido-elettrico regionale, l’ES-30.

Costruito quasi interamente internamente presso le strutture di Göteborg, riflette la strategia dell’azienda per sviluppare contemporaneamente sia i processi di progettazione che di produzione.

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