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Serbatoio di idrogeno liquido, la prima sfida di Airbus

Airbus sta sviluppando una soluzione per una delle maggiori sfide della propulsione a idrogeno

L’idrogeno, dopo il SAF, che ricordo essere una possibilità di ridurre le emissioni fino all’80% con gli attuali aerei in servizio, è fondamentale per l’obiettivo di Airbus di sviluppare il primo aereo commerciale al mondo a emissioni zero entro il 2035.

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Airbus: valutazione legale per il problema A350

Airbus si sta preparando per una valutazione legale indipendente, in risposta al disaccordo con Qatar Airways, sul degrado della verniciatura su alcuni esemplari dell’A350.

“Di fronte all’errata caratterizzazione in corso del degrado superficiale non strutturale sulla sua flotta di aeromobili A350 da parte di uno dei suoi clienti” scrive Airbus in una note, “è diventato necessario che Airbus cerchi una valutazione giuridica indipendente come modo per risolvere la controversia, che le due parti non sono state in grado di risolvere durante discussioni dirette e aperte.“

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Il primo A321XLR e’ quasi pronto

Il primissimo Airbus A321XLR, MSN11000, questa settimana ha compiuto un importante passo avanti per diventare realtà, completando la fase di assemblaggio strutturale nella Final Assembly Line (FAL) di Amburgo.

MSN1100 è il primo dei tre velivoli di prova che eseguiranno i test di volo e il programma di certificazione a partire dal 2022, per aprire la strada alla produzione in serie e all’entrata in servizio nel 2023.

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Airbus testerà l’idrogeno come combustibile con i motori CFM…

Il piano di Airbus per la ricerca e test per motori ad idrogeno, continua con Safran e CFM.

Gli Airbus A320neo hanno due opzioni motori, tra cui quelli rodotti da CFM, da quanto si apprende è in fase ultimale di conversione uno dei motori CFM per essere alimentato ad idrogeno, a breve dovrebbero iniziare i test, sembra che il test sarà effettuato proprio con un motore utilizzato per questo modello di velivolo.

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Risultati “promettenti” del test 100% SAF con Airbus A350

I risultati iniziali di un primo studio al mondo sull’impatto del carburante per aviazione sostenibile (SAF) al 100%, effettuato anche in volo, utilizzando il Carburante per aviazione sostenibili per entrambi i motori di un jet commerciale hanno fornito risultati promettenti.

Lo studio ECLIF3, che coinvolge Airbus, Rolls-Royce, il centro di ricerca tedesco DLR e il produttore SAF Neste, segna la prima volta di un test in cui le emissioni sono state misurate utilizzando il SAF in entrambi i motori, SAF non miscelato.

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Altri 4 ordini per l’Airbus A350F da CMA CGM

CMA CGM Group, leader mondiale nelle spedizioni e nella logistica, e Airbus hanno firmato un Memorandum of Understanding (MoU) vincolante, per l’acquisto di quattro aerei cargo A350F.

(aggiornamento del 20/12/2021: ORDINE CONFERMATO.)

L’ordine, che sarà finalizzato nelle prossime settimane, aumenterà la flotta totale di Airbus di CMA CGM a nove aeromobili, tra cui cinque A330-200F.

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Airbus 408 Boeing 101 Dubai Airshow 2021

Airbus domina Boeing anche al Dubai Airshow 2021, l’unica notizia di rilievo per Boeing, il B777x che è stato portato a Dubai per essere presentato nel primo salone mondiale dell’aviazione dopo due anni dal Paris Airshow 2019.

Airbus gioca la carta del nuovo Airbus A350F, l’ultimo modello a lungo raggio di Airbus nella versione cargo, che rispetto ai modelli cargo di Boeing, offre una serie di vantaggi, tra cui maggiore carico ed autonomia, anche del B747.

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Airbus al Dubai Airshow: 408 nuovi ordini

408 velivoli compreso il primo A350F ordinato all’Airshow di Dubai, il primo grande salone aereo dopo la pandemia di COVID-19, i clienti hanno dimostrato fiducia nella ripresa del settore dell’aviazione e anche in Airbus, che ha siglato ordini e impegni per un totale di 408 velivoli (269 ordini fermi e 139 impegni). Gli accordi coprivano l’intera gamma di famiglie di velivoli commerciali, incluso un primo impegno per il derivato cargo A350F.

In un evento pre-fiera, Airbus ha lanciato le sue ultime previsioni di mercato globale delineando il progressivo spostamento della domanda dalla crescita della flotta al ritiro accelerato di aeromobili più vecchi e meno efficienti dal punto di vista del consumo di carburante, con la conseguente necessità di circa 39.000 velivoli passeggeri e cargo di nuova costruzione. Di questi, 15.250 aeromobili (circa il 40%) sono destinati alle sostituzioni.

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