Boeing

Boeing ammette di essere colpevole e patteggia

Boeing non ha potuto negare la propria responsabilità in un’accusa di cospirazione per frode criminale relativa all’indagine sui due incidenti aerei che hanno coinvolto il Boeing B737 MAX nel 2018 e nel 2019, avvenuti a pochi mesi di distanza l’uno dall’altro.

Di conseguenza, Boeing ha accettato di patteggiare e di pagare una multa di 243,6 milioni di dollari, decisione presa anche in seguito all’intervento diretto del Dipartimento di Giustizia (DOJ), che aveva espressamente richiesto di perseguire penalmente Boeing.

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Alaska Airlines

Il B737 MAX-9 Alaska Airlines, restituito a Boeing

Il Boeing B737 MAX-9 di Alaska Airlines, che ha perso un pannello durante il volo, è stato restituito al produttore che lo ha riacquistato dalla compagnia aerea.

La compagnia aerea ha ottenuto da Boeing un risarcimento superiore ai 200 milioni di dollari per le perdite causate dall’incidente. Nonostante non ci fossero indicazioni che l’aereo sarebbe stato ritirato, Alaska Airlines ha deciso di ordinare un ulteriore MAX-10 come sostituzione.

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Airbus

Airbus: accordo raggiunto con Spirit AeroSystem

Airbus ha firmato un accordo vincolante con Spirit AeroSystems per una potenziale acquisizione di significative attività produttive di componenti per Airbus.

Questo accordo punta a garantire una fornitura stabile per i programmi di aeromobili commerciali di Airbus, attraverso un approccio più sostenibile, sia dal punto di vista operativo che finanziario, per i diversi pacchetti di lavoro di cui Spirit AeroSystems è attualmente responsabile. Segue anche l’acquisizione in corso da parte di Boeing dei siti produttivi di Spirit che producono parti per il produttore di aeromobili americano in difficoltà.

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Airbus

CFM potrebbe fornire più motori a Airbus, ma…

CFM non si porrebbe mai in una posizione che crei un ulteriore vantaggio ad Airbus, colpendo ulteriormente il malato cronico Boeing, che non riuscirà a breve ad aumentare il tasso di produzione, mentre Airbus continua a mantenere un tasso in crescita costante, limitata solo dalla carenza di parti, mentre Airbus continua a investire nelle sue FAL.

CFM potrebbe fornire più motori a Airbus, ma non lo fa, secondo alcuni analisti fonti di Reuters: “CFM cercherà di accontentare entrambe le parti, ma alla fine non farà mai nulla che svantaggi strutturalmente Boeing“, mentre un portavoce di CFM ha dichiarato: “L’ambiente della catena di approvvigionamento rimane impegnativo e stiamo lavorando per soddisfare la domanda di motori LEAP da parte di tutti i nostri clienti”. Ha anche ripetutamente affermato di non essere favorevole né a Boeing né ad Airbus.

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Airbus

Airbus riduce la guideline per carenza di parti

Airbus ha abbassato le stime di consegna per i nuovi aerei commerciali da 800 a 770 per l’anno 2024, a seguito di difficoltà nella catena di approvvigionamento, in particolare con i motori, le aerostrutture e le attrezzature di cabina.

Airbus non riscontra problemi interni e conferma l’obiettivo di incrementare la produzione mensile degli aerei della famiglia A320, inclusi l’A321neo e l’A321XLR, a 75 unità al mese entro il 2027.

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Airbus

Boston con Iberia: prima destinazione per l’Airbus A321XLR

Sarà Boston il 14 novembre 20241, il primo volo commerciale a lungo raggio2, operato con l’Airbus A321XLR. Il volo sarà operato da Iberia, il cliente di lancio per la versione Xtra Long Range dell’A321.

Doveva essere Aer Lingus ad operare il primo volo con questa nuova versione a lungo raggio della famiglia A320 di Airbus, ma la compagnia non ha ancora raggiunto un accordo con i piloti.

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Airbus

Il mito delle scie di condensazione, uno studio

Il primo studio in volo al mondo su aeromobili commerciali che utilizzano carburante sostenibile al 100% mostra significative riduzioni delle emissioni anche di non-CO2.

Le misurazioni in volo, durante i test con un aeromobile A350 che ha utilizzato carburante sostenibile al 100% (SAF), mostrano una significativa riduzione delle emissioni di particelle di fuliggine e della formazione di cristalli di ghiaccio nelle scie di condensazione rispetto all’uso di carburante convenzionale. Le simulazioni globali del modello stimano una riduzione del 26% dell’impatto climatico delle scie di condensazione quando si utilizza il 100% di SAF.

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Lufthansa A380 Airbus

L’Airbus A380 per Lufthansa

L’Airbus A380 per Lufthansa si conferma la soluzione ideale e “insostituibile”, per le destinazioni dove è alta la domanda, la compagnia lo considera ancora oggi “uno degli aeromobili tecnologicamente più avanzati e più grandi del mondo”.

Ma non solo, perchè uno dei motivi per cui da molte parti se ne giustificava la dismissione, ovvero i consumi ed i costi operativi, non sembrano essere un problema, la stessa Lufthansa, per il lancio della nuova destinazione Washington D.C. con l’A380, ha detto anche che…

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Lufthansa A380 take off Airbus

Lufthansa: prima volta per l’Airbus A380 a Washington D.C.

Il 1 giugno, Lufthansa ha utilizzato per la prima volta l’Airbus A380 per volare all’aeroporto internazionale di Washington Dulles.

Con il debutto nella capitale USA, l’A380 di Lufthansa aumenta notevolmente la sua capacità in questa stagione estiva in questa regione con “uno degli aeromobili tecnologicamente più avanzati e più grandi del mondo” ammette Lufthansa. Con questo volo, Lufthansa continua ad espandere la sua offerta premium presso il suo hub di Monaco di Baviera, in particolare con posti aggiuntivi in Business e First Class.

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