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ITA decollerà il 15 ottobre, raggiunto accordo con UE

Si è conclusa positivamente la discussione con la Commissione Europea sulla costituzione di Italia Trasporto Aereo (ITA). La nuova società sarà pienamente operativa a partire dal prossimo 15 ottobre, data in cui è previsto il decollo dei primi voli.

Così in una nota del MEF viene data la conferma del raggiungimento di un accordo definitivo con la Commissione Europea e la data del decollo di ITA.

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Alitalia-Ita DECRETO-LEGGE 30 giugno 2021, n. 99

L’articolo 6 del DECRETO-LEGGE 30 giugno 2021, n. 99, publicato il 30 giugno in gazzetta ufficiale, non ha solo ha instituito il fondo da 100 milioni di euro per “garantire l’indennizzo dei titolari di titoli di viaggio e voucher emessi dall’amministrazione straordinaria in conseguenza delle misure di contenimento previste per l’emergenza epidemiologica da Covid-19 e non utilizzati alla data del trasferimento dei compendi aziendali di cui al comma 3.”

Gli altri comma modificano alcune disposizioni per la cessioni dei rami di azienda con “trattativa privata” , precisando sempre “tenendo conto della decisione della Commissione.“, punti poco chiari visto che la commissione ha dato degli indirizzi ed è ancora in attesa di un piano che possa autorizzare Alitalia ed ITA ha procedere in questo senso, nessuno ne parla… perchè?

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Alitalia: al prestito contribuisce il passeggero

Le ultime previsioni per ITA, prevedono il decollo ad ottobre, nel frattempo come è giusto che sia, si continuano a vendere i biglietti sul sito Alitalia, anche per i voli previsti successivamente al decollo di ITA, biglietti che non potranno però essere utilizzati.

La Commissione Europea infatti è stata chiara, non potranno essere trasferite le vendite di Alitalia ad ITA, il governo a nei giorni scorsi previsto un fondo per pagare i biglietti ad ITA per i clienti Alitalia, nel frattempo Alitalia in amministrazione controllata intasca le vendite e il governo ha la giusta scusa per versare nuovi fondi in ITA, con una causale a prova di UE?

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Nulla di nuovo nell’interesse di Lufthansa per Alitalia

Nulla di nuovo rispetto all’ultima proposta del vettore tedesco per diventare partner commerciale in Alitalia, che al momento non potrebbe, (anche volendo) acquisire quote di ITA, dovendo rispettare i termini degli aiuti di stato che la Germania ha sottoscritto con Lufthansa nel 2020.

Lufthansa secondo quando si apprende dal Corriere della Sera, è ancora interessata ad Alitalia, credendo che si possano creare delle sinergie a livello europeo importanti che potranno essere di aiuto soprattutto ad Alitalia, in termini di costi e di piattaforme tecnologiche e di manutenzione.

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Cosa ci sarà di nuovo in ITA?

Prendo spunto da un intervista rilasciata oggi alla Repubblica da Eddie Wilson CEO di Ryanair, che commenta: “ho l’impressione che non ci sia nulla di nuovo, ITA sarà solo l’estensione di Alitalia…”.

Un impressione che penso sia comune a tutti noi che in questi anni ne abbiamo visti di piani, venduti come “di rilancio”, ma in realtà sono stati sempre dei fallimenti, ora cosa c’è di nuovo rispetto al passato?

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Sindacati non accettano gli esuberi Alitalia, ma ci sono

I sindacati si oppongono al licenziamento di circa 5000 persone, premetto che nessuno è felice di farlo, ma siamo tutti consapevoli che in Alitalia gli esuberi ci sono e sono migliaia.

La colpa, lo sappiamo tutti, è prima di tutto degli amministratori che negli anni sono stati al comando e della politica, non dei lavoratori, ma questo ora è un dettaglio, perché la situazione in cui ci troviamo è chiara e sotto agli occhi di tutti, solo chi non vuole vederla continua a negare l’evidenza, se il sindacato preferisce che ITA non nasca e ne vengano licenziati il doppio, se ne prendano tutta la responsabilità.

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L’UE non dice NO al marchio Alitalia ad ITA

La Commissione Europea ieri nell’incontro tra la commissaria Margrethe Vestager ed i ministri italiani, Giorgetti e Franco, ancora una volta non ha un posto un divieto assoluto ad ITA di poter utilizzare il marchio Alitalia.

Potrà farlo se acquistato da una gara a cui ITA potrà partecipare e dovrà essere aperta a tutti e l’acquisto sia coerente con l’accordo di massima raggiunto tra la Commissione Europea e l’Italia, dice NO a un passaggio diretto.

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