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ITA Airways, Lufthansa, l’Italia: “cornuti e mazziati” dalla UE

Non è la prima volta che nasce il sospetto, che le richieste della Commissione Europea a Lufthansa per dare il suo via libera per l’acquisto di ITA Airways vadano a favorire principalmente (non solo) il competitor francese, ovvero il Gruppo Air France-KLM sul lungo raggio.

L’ingresso di Lufthansa nel mercato italiano con l’acquisto di ITA, permette al gruppo tedesco di acquisire nuove quote di mercato, in particolare sul lungo raggio da/per l’Italia, le richieste dell’Antitrust UE durante l’incontro durato 7 ore venerdì scorso, sarebbero ancora una volta, volte a ridurre la presenza sulle rotte intercontinentali di entrambe le compagnie, favorendo così i competitor, riducendo l’offerta e con il rischio dell’aumento delle tariffe, ma non solo.

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Lufthansa ha incontrato l’antitrust europeo

I rappresentanti di Lufthansa hanno partecipato venerdì a Bruxelles a un’udienza per cercare di convincere le autorità di regolamentazione antitrust dell’UE ad approvare l’offerta della compagnia per una quota di minoranza di ITA Airways, all’udienza hanno partecipato anche IAG, Condor Airlines e rappresentanti dei consumatori europei.

La scorsa settimana Lufthansa ha presentato delle ulteriore misure correttive per rispondere alle preoccupazioni dell’autorità di vigilanza europea sulla concorrenza, proposte che secondo fonti di Reuters, sembrerebbero non aver soddisfatto l’UE.

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UE non soddisfatta nuove concessioni Lufthansa per ITA Airways?

Giovedì scorso Lufthansa ha presentato alla UE nuove concessioni, nel tentativo di soddisfare le richieste della Commissione e portarla ad esprimere un parere favorevole per l’acquisto di ITA Airways.

Fonti a conoscenza della questione, riferisce Reuters1, hanno detto che le ultime concessioni di Lufthansa non sono molto differenti da quelle precedenti e la UE non è soddisfattta, permangono le preoccupazioni sulla concorrenza su diverse rotte a medio e corto raggio in Italia e Europa da/verso L’Italia e Ryanair, nonostante abbia in Italia una quota del 40% dell’intero mercato, non è considerata competitors di Lufthansa ed ITA Airways,

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Scioperi per Lufthansa: impatto 350 milioni sugli utili

Su base preliminare, Lufthansa Group ha registrato una perdita EBIT rettificata di 849 milioni di euro nel primo trimestre del 2024 (anno precedente: perdita di 273 milioni di euro).

La perdita è stata superiore alle attese a causa di diversi scioperi, sia da parte di diversi gruppi di dipendenti all’interno del Gruppo, sia da parte dei dipendenti dei partner di sistema, che hanno impattato sugli utili per circa 350 milioni di euro.

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Lufthansa

Nuovo centro congressi e museo Lufthansa a Francoforte

Il nuovo centro congressi sostituirà gli uffici affittati e ospiterà una mostra permanente di aerei storici Junkers Ju 52 e Lockheed L-1649 Super Star, l’apertura è prevista per l’anno del centenario di Lufthansa: il 2026.

Il Gruppo Lufthansa ha iniziato la costruzione di un nuovo centro congressi e visitatori nelle immediate vicinanze del Lufthansa Aviation Center (LAC) presso l’aeroporto di Francoforte. Il nuovo edificio fa parte di un processo di consolidamento in corso nella sede di Francoforte sul Meno dal 2020 e che ridurrà gli uffici e gli spazi amministrativi in vari altri edifici locali di circa 60.000 metri quadrati, ovvero circa il 30%, entro la fine di quest’anno.

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Aeroporto di Milano Linate LIN

Cessione slot a Linate deve favorire competizione e offerta

Se la commissioni si limita a segnalare “imbarazzanti” rotte a Linate, sulle quali c’è un “imbarazzante” preoccupazione della UE, nel caso in cui l’acquisto di ITA Airways a Lufthansa vada a buon fine, penso che la questione slot a Linate sia ben più complessa.

Su Linate la commissione vede criticità “imbarazzanti” sulle rotte per: Bruxelles, Düsseldorf, Francoforte, Amburgo e Stoccarda (tutte operati da ITA Airways e/o un vettore del Gruppo Lufthansa), se si dovrà garantire concorrenza su queste rotte, nel caso in cui vengano assegnati dalla Commissione ad un vettore scelto arbitrariamente, gli slot dovranno essere vincolati, pena la perdita, non come fu fatto con easyJet, che una volta terminato il vincolo, li sta utilizzando giustamente per operare voli altre destinazioni che le garantiscono marginalità, altrimenti non si risolve il problema competizione su queste rotte, ora vi spiego il perchè.

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Le “preoccupazioni” della UE per l’operazione ITA Airways Lufthansa

La Commissione europea ha informato Lufthansa e il Ministero dell’Economia e delle Finanze italiano del suo parere preliminare secondo cui la loro proposta di acquisizione del controllo congiunto di ITA Airways potrebbe limitare la concorrenza su alcune rotte nel mercato dei servizi di trasporto aereo di passeggeri in entrata e in uscita dall’Italia.

La Commissione ha condotto un’indagine ad ampio raggio per comprendere il potenziale impatto dell’accordo. L’inchiesta ha compreso, tra l’altro, l’analisi di documenti interni e informazioni dettagliate fornite dalle parti e la raccolta di informazioni e opinioni da compagnie aeree, aeroporti, coordinatori di bande orarie e clienti concorrenti.

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Lufthansa: pronti a proporre soluzioni costruttive per ITA Airways

Lufthansa si dice fiduciosa che l’operazione di acquisizione di ITA Airways verrà approvata e conferma di essere disponibile a “a proporre soluzioni costruttive compatibili con una realtà economica dell’aviazione così competitiva come quella italiana”.

Ad una mail di WEtravel.biz, Lufthansa ha risposto commentando l’attuale situazione del procedimento di valutazione in corso.

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