Ryanair

Kiwi.com risponde alle dure accuse di Ryanair

Kiwi.com ha risposto alle dure accuse di Ryanair di oggi, accusata di essere una “OTA Pirata” dalla compagnia aerea.

Kiwi.com ha inviato una nota alle agenzie di stampa e testate, compresa WEtravel.biz: “non sorprende l’ennesimo blitz a livello di PR da parte di Ryanair nel tentativo di distogliere l’attenzione da sé stessa e infangare la reputazione della concorrenza” [continua nell’articolo].

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ITA airways

L’Airbus A321neo ITA Airways a LHW e CDG

Dal 1° dicembre il nuovo Airbus A321neo di ITA Airways sulla Roma Fiumicino – London Heathrow con frequenza giornaliera e durante le feste anche da FCO a Parigi Charles de Gaulle.

L’impiego del nuovo Airbus A321neo di ITA Airways era inizialmente pianificato sulla tratta Roma Fiumicino – Tel Aviv proprio a patire dal 1° dicembre 2023; tuttavia, alla luce dello scenario geopolitico attuale si è reso necessario individuare un utilizzo alternativo del nuovo aeromobile.

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easyJet

easyJet ridimensiona la base di Gatwick

easyJet ha annunciato una riduzione degli aerei basati nella sua principale base, l’aeroporto di Londra Gatwick e restituirà parte degli slot a British Airways.

easyJet sembra aver imparato anche dalla scorsa estate che LGW seppur strategica per le operazioni dal Regno Unito, non può essere sovraccaricata da aeromobili e programmazione, anche a causa dei problemi noti di NATS e quindi dell’ATC britannico.

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Ryanair

Ryanair: Kiwi è OTA pirata, non è la sola

Ryanair ha pubblicato i risultati di una ricerca effettuata a novembre sulle truffe ed i sovrapprezzi delle agenzie di viaggio online (OTA).

I risultati dimostrano (sempre secondo Ryanair) che OTA come  Kiwi.com,  Lastminute.com,  Opodo.com e  eDreams.com “continuano a truffare gli ignari consumatori con tariffe ed addebiti ingiustificati per i loro servizi inesistenti, mentre allo stesso tempo sovraccaricano enormemente gli ignari consumatori per i servizi accessori, che hanno prezzi competitivi sul sito Ryanair.com.”

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easyJet

easyJet minimizza il rischio, estate ed utili record

easyJet chiude l’anno finanziario 2023, confermando la sua strategia di minimizzare il rischio, puntando quasi esclusivamente negli aeroporti primari e con pochi slot disponibili, dove è difficile per altri vettori crescere e fare concorrenza ad easyJet.

easyJet infatti sembra non essere ancora in grado di competere con le altre compagnie low cost quando ci sono spazi di crescita per i concorrenti, il vettore ha raggiunto una performance record durante l’estate 2023, grazie ad una combinazione di risparmi sui costi ed una maggiore efficienza operativa, storicamente un problema noto della compagnia ed una posizione del marchio che continua ad essere conosciuto ed apprezzato, ma questo non basta per sedersi comodi e non osservare attentamente i competitor che continuano a crescere anche nei mercati di riferimento di easyJet.

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easyJet

Il mercato leisure in UK, promettente anche nel 2024

Un sondaggio condotto da easyJet su 2000 consumatori del Regno Unito ha mostrato che oltre due terzi (67%) hanno dichiarato di avere maggiori probabilità di viaggiare all’estero nel 2024 rispetto al 2023, un segnale positivo per l’industria dell’aviazione britannica.

Il mercato UK ha sempre dimostrato una forte resilienza quando si tratta di viaggi per le vacanze, il mercato leisure è molto forte nel Regno Unito e i tour operator hanno ancora oggi, a differenza di altri paesi, il dominio sui viaggi, i britannici piuttosto di privarsi di una vacanza al sole del mediterraneo, come Spagna, Portogallo ed Italia, è disponibile a sacrificare altro, considerato superfluo.

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sustainable aviation

Flight100 Virgin Atlantic, 100% SAF

Lo storico volo di Virgin Atlantic alimentato al 100% con Sustainable Aviation Fuel (SAF) decolla oggi da Londra Heathrow a New York JFK, segnando il culmine di un anno di intenso lavoro, per dimostrare la capacità del SAF come alternativa del carburante per jet di derivazione fossile, e la sua compatibilità con i motori e le infrastrutture di distribuzione del carburante attualmente in uso negli aeroporti.

Il SAF può e deve avere un ruolo significativo nella decarbonizzazione dell’aviazione a lungo raggio e nel percorso verso l’azzeramento delle emissioni nette entro il 2050. Il carburante prodotto utilizzando prodotti di scarto, consente di ridurre le emissioni di CO2 durante il ciclo di vita fino al 70%, con le stesse prestazione del carburante per aviazione tradizionale.

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