Airbus

ALC è il cliente di lancio dell’Airbus A350F

Il primo ordine di 7 Airbus A350F, la versione cargo del più moderno aereo prodotto da Airbus per il lungo raggio è stato siglato al Dubai Airshow 2021 da Air Lease Corporation.

L’A350F dimostra un’efficienza dei consumi imbattibile, con consumi di carburante ed emissioni di CO2 inferiori del 40% rispetto al 747F, rispetto al modello più venduto di Boeing nella versione cargo, ovvero il B777, l’A350F può trasportare 3 tonnellate in più di peso ed ha uno spazio in stiva maggiore del 11% rispetto al suo rivale, oltre a fornire maggiore autonomia.

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Air Corsica

Air Corsica ordina 5 ATR 72 con motori PW127XT-M

Air Corsica sarà il cliente di lancio del nuovo motore PW127XT-M di Pratt & Whitney, versione appositamente realizzata per ATR, la compagnia aerea continuerà a svolgere la sua missione di servizio pubblico con l’aereo regionale più economico e sostenibile sul mercato.

Air Corsica, la principale compagnia aerea della Corsica, e ATR, il principale produttore mondiale di aerei regionali, hanno annunciato un ordine fermo per cinque nuovi aeromobili ATR 72-600 alimentati dal nuovo motore Pratt & Whitney Canada PW127XT-M, le consegne inizieranno entro novembre 2022.

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Airbus

ALC ordina 111 Airbus e Fondo per la Sostenibilità

Air Lease Corporation (ALC) ha firmato una lettera di intenti (LoI) che copre tutte le famiglie Airbus.

L’accordo riguarda 25 A220-300, 55 A321neo, 20 A321XLR, quattro A330neo e comprende sette A350F. L’ordine che sarà finalizzato nei prossimi mesi, rende l’ALC con sede a Los Angeles uno dei maggiori clienti e locatore di Airbus con il più grande portafoglio ordini di A220.

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ATR

Pratt & Whitney annuncia il motore PW127XT-M per ATR

La serie di motori PW127XT è un nuovo punto di riferimento per gli aeromobili regionali a turboelica, il 20% in meno di costi di manutenzione e il 3% di miglioramento dell’efficienza del carburante, grazie ai miglioramenti del motore che rendono il turboelica regionale ancora più sostenibile.

I turboelica regionali consumano il 40% in meno di carburante ed emettono il 40% in meno di emissioni di CO2 rispetto ai jet regionali su voli fino a 400 miglia nautiche, una versione particolare, PW127XT-M è stata appositamente realizzata per offrire un’affidabilità di prim’ordine e un maggiore valore per gli aeromobili ATR 42/72.

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airBaltic

airBaltic 100% del personale vaccinato o guarito

La compagnia aerea lettone airBaltic annuncia che dal 15 novembre 2021 tutto il suo personale attivo, compreso il personale di volo della compagnia, si è vaccinato contro il Covid-19 o è guarito dal Covid. 

La maggior parte dei dipendenti è stata vaccinata e pochi altri si sono ripresi dal Covid-19 negli ultimi sei mesi.

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Airbus

Airbus, banda larga con Zephyr S

Airbus e NTT DOCOMO, INC. hanno dimostrato la capacità di utilizzare la sua Zephyr High Altitude Platform Station (HAPS) a energia solare per fornire la futura connettività wireless a banda larga. 

Le prove sono state effettuate negli Stati Uniti nel mese di agosto con il velivolo Zephyr S, con a bordo un trasmettitore radio, lo Zephyr S ha fornito un agile collegamento dati durante un volo stratosferico per simulare la futura connettività diretta al dispositivo. 

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Air France

Air France, intervista Barry ter Voert SVP Air France-KLM

Air France si sta impegnando per ridurre l’impatto ambientale delle sue operazioni, puntando principalmente su tecnologie già mature, che possono da subito ridurre le emissioni degli aeromobili della flotta di Air France: SAF e rinnovamento della flotta.

Un miliardo di euro ogni anno, per rinnovare la flotta ed investire in ricerca, dal 31 ottobre è operativo il primo nuovo aeromobile per la flotta di medio raggio di Air France, il primo di 60 Airbus A220-300, ho posto quindi alcune domande a Barry ter Voert , SVP Air France-KLM Europe.

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ITA airways

Cosa manca ad ITA Airways? Quasi TUTTO!

Lo “scandalo” della lettera di Alfredo Altavilla, ha scoperto le prime “inefficienze” di ITA Airways, ovvero una compagnia aerea che vola… ma senza fronzoli, come direbbe Altavilla, trasportando semplicemente polli da batteria, descrizione che lui preferisce dare alle low cost, ma questa è la realtà anche per ITA, ai passeggeri non viene offerto alcun servizio, se non il volo, solo da Linate a Fiumicino, puoi acquistare la tariffa business, se voli in altre tratte domestiche no!

In poche parole ho riassunto la situazione di ITA Airways, che secondo il suo presidente dovrebbe distinguersi dalle low cost, è riuscito nella sua impresa, ma col risultato che si distingue per essere peggiore delle sue concorrenti low cost, quindi per ora, possiamo considerarlo un fallimento, mi auguro che quanto non previsto, questo è un grave errore perché avevano il tempo per farlo e doveva essere previsto nella brand identity e nel piano industriale, venga implementato a breve su tutta la rete, altrimenti assisteremo a: perdite elevate, occasioni perse, che NON creeranno valore in ITA Airways.

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